Aktiv vinge

Niklas Falk · 08 Okt 2008 20:54

08 Okt 2008 20:54

Max skrev:

porschedriver skrev:

Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge)

Det verkar ju helt vettigt med mycket alfa vid inbromsning för att få mycket drag. Men inte blir det väl max downforce med en stallande vinge? Har du passerat stall vänder ju kurvan.

Man får väl göra som McLaren SLR, luftbroms tills man kommer ned i fart, då återgår den till att generera downfoce till trailbrakningen

Men den kontrollen blir svårt att få till med ett enkelt mekaniskt stag (bromsljus, tid, hastighet och ett servo kanske). Men sen var det ju det med tillåtet också ju, attans

porschedriver · 09 Okt 2008 10:27

09 Okt 2008 10:27

Max skrev:

porschedriver skrev:

Vid inbromsning, max Alfa max drag, max downforce (helt ok med utstallad vinge)

Det verkar ju helt vettigt med mycket alfa vid inbromsning för att få mycket drag. Men inte blir det väl max downforce med en stallande vinge? Har du passerat stall vänder ju kurvan.

Min tanke var just den att drag ökar kvadratiskt vi utstallad vinge men downforcen minskar bara linjärt.
Kan säkert vara att man i många fall har optimum med ostallad vinge. Menade bara att det kan vara en möjlighet.

max · 09 Okt 2008 17:37

09 Okt 2008 17:37

porschedriver skrev:

Min tanke var just den att drag ökar kvadratiskt vi utstallad vinge men downforcen minskar bara linjärt.
Kan säkert vara att man i många fall har optimum med ostallad vinge. Menade bara att det kan vara en möjlighet.

Ja, det kan nog vara optimalt i vissa lägen att ge mest drag och mindre downforce. Som Niklas också sade, fram till slutfasen av inbromsningen funkar det nog bra.