Hur får jag bränslepumpen fungera? Kopplingsschema

Håller på och ska dra om bränslepumpen så att när tändningen är på och oljetryckslampan är tänd ska jag kunna mata fram bensin manuellt med hjälp av en tryckknapp. Sen när bilen startat och oljelampan slocknat ska pumpen starta automatiskt igen och fungera så länge lampan är släckt.

Har använt mig av detta kopplingsschema:



Problemet är nu att pumpen går igång direkt på tändning när oljetryckslampan lyser och fortsätter även när oljetryckslampan slocknat.

Vad har jag gjort för fel? Ser kopplingsschemat felaktigt ut?

Har hållt på med detta i flera veckor nu utan att lyckas....

Behöver proffshjälp från er rejsianer!

Det är alltså ett växlande relä som ska växla från pumpen när det kommer jord på 85?

Måste du inte ha plus på 86 då?

Hur kan lampan lysa när den bara är jordad?

Är det bra att dra all ström över strömbrytaren i tvångsläget? Kanske skulle varit ett relä där också, och en säkring?

oljetryckskontakten är Edit: Väl? NC (normalt stängd) så med motor igång och oljetryck så kan du inte hämta jord till relät därifrån. (eller har jag fel?)

Varför vill du ha oljetryckslampan tänd som villkor för att manuellt kunna mata bränsle?

Med din nuvarande koppling ska du teoretiskt alltid kunna mata manuellt med knappen bara tändning är igång. Oljetrycklampan styr inte detta.

Tanken är väl att styra reläet med jord men då måste ju 86 (styrströmen) och 30 (tändningsström) vara matade bägge två.

Koppla om enligt denna skiss så funkar det nog...

Hej!

Går det tillräckligt med ström genom spolen i reläet för att det ska orka dra då du har kvar kabeln som går direkt från oljetryckslampan till kontakten? Prova att koppla lampan och reälet (85-86) i serie. Jag har förutsatt att kretsen lampa-kontakt inte är jordade i bägge ändarna

Per

Re: Hur får jag bränslepumpen fungera? Kopplingsschema

MickeM02 skrev:

Problemet är nu att pumpen går igång direkt på tändning när oljetryckslampan lyser och fortsätter även när oljetryckslampan slocknat.

Problemet är att du inte aktiverar relät. Koppla tändning -> lampa -> 86-85 -> oljetryckskontakt så ska det fungera. Knappen skulle du helst koppla så den bryter relät men då behöver du en strömbrytare som bryter kretsen.

Re:

Eric Josefsson skrev:

oljetryckskontakten är Edit: Väl? NC (normalt stängd) så med motor igång och oljetryck så kan du inte hämta jord till relät därifrån. (eller har jag fel?) Varför vill du ha oljetryckslampan tänd som villkor för att manuellt kunna mata bränsle? Med din nuvarande koppling ska du teoretiskt alltid kunna mata manuellt med knappen bara tändning är igång. Oljetrycklampan styr inte detta.

Precis, men tanken är alltså att pumpen ska gå igång när lampan slocknar, automatiskt. Knappen används bara innan start men kan säkerligen användas hela tiden. Så om motorn mot förmodan skulle stanna och oljetryckslampan tändas ska alltså bränslepumpen sluta.

Du skulle också kunna bygga en fördröjningskrets (kanske med en vanlig kondensator och relä?) som håller bränslepumpsrelät inkopplad en stund (typ två sekunder) även om oljelampan tänds. Då slipper du handmata med knappen.

Re:

Patrik Rydh skrev:

Det är alltså ett växlande relä som ska växla från pumpen när det kommer jord på 85? Måste du inte ha plus på 86 då? Hur kan lampan lysa när den bara är jordad? Är det bra att dra all ström över strömbrytaren i tvångsläget? Kanske skulle varit ett relä där också, och en säkring?

Lampan är inte jordad, felritat. Jag har alltså bara förgrenat originalsladden till lampan med en extrasladd till relät.

Men om jag kopplar in plus på 86 så borde det alltså fungera?

Knappen är en "till-till" knapp, alltså den aktiveras bara när man trycker på den. Som en dörrklocka.

//Micke

Låt startmotorläget på tändningslåset bypassa reläet (antingen med en diod eller via ett separat relä) så slipper du manuell primning.

Guson

Re:

beepbeep skrev:

Du skulle också kunna bygga en fördröjningskrets...som håller bränslepumpsrelät inkopplad en stund (typ två sekunder) även om oljelampan tänds. Då slipper du handmata med knappen.

Kopplar du plus på 86 borde det funka ja.

ok, knappen är återfjädrande. Då är det ju bara att hålla inne den när du startar, iofs hade det ju varit smidigare som sagt att koppla den på starten på låset så den hade gått när den är igång men då är ju risken att bilen hostar till och ev dör innan lampan hunnit slockna.

Edit: Hinnar man verkligen rädda motorn om man stryper pumpen? Motorn kommer ju gå ett antal sekunder till innan den stannar. Bryta tändningen kanske hade varit bättre?

Jag kikade som hastigast i biltråden och motorn verkar ha förgasare. Då är det normalt inget problem att få upp oljetrycket innan flottörhuset är tomt.

Guson

Re:

Patrik Rydh skrev:

Kopplar du plus på 86 borde det funka ja. ok, knappen är återfjädrande. Då är det ju bara att hålla inne den när du startar, iofs hade det ju varit smidigare som sagt att koppla den på starten på låset så den hade gått när den är igång men då är ju risken att bilen hostar till och ev dör innan lampan hunnit slockna. Edit: Hinnar man verkligen rädda motorn om man stryper pumpen? Motorn kommer ju gå ett antal sekunder till innan den stannar. Bryta tändningen kanske hade varit bättre?

Ja, knappen hålls in ca 15 s innan start för att få fram soppa till förgasarna.

Vet inte om det räddar motorn, men som det har varit fram tills idag går pumpen även fast motorn skulle då vilket kan leda till motorbrand etc....

Jag har funderat på samma sak, fast även på vattentempen. Sist hann jag köra två (!!) varv runt Gotland ring med tempmätaren i taket och ingen kylarvätska innan jag upptäckte att jag hade blåst topplockspackningen. Det var rena turen (och svenskt stål i SAAB-motorn) som räddade mig från totalras.

Jag skulle vilja klippa tändningen på:

oljetrycksfall< 1.5 bar
vattentemp > 110 C
(soppatryck + laddtryck) < 2.5 bar
oljetemp > 140 C

om man bortser från den automaiska inkopplingen i detta schema.

Kan man koppla en Av/På switch som gör att man manuellt bryter strömmen till pumpen vid start, för att kunna nöta ett varv eller 2 för att få runt oljan med motorn av.

nikel såklart du kan dock ere bättre bryta på reläsidan då pumpen kan dra uppmot 10A

men annars tycker jag man hellre kopplar pumpen så man MÅSTE ha olja för att pumpen ska gå för att veta att man alltid har smörjning innan uppstart

dvs man flyttar lampan till 87a och jord samt låter oljetryckskontakten vara kvar (om den nu sluter vid rätt oljetryck dvs Normal open) och flyttar pumpen till 87 och jord

(antar att 87 är No och 87a är NC i ritningen )

Re:

Big Al skrev:

nikel såklart du kan dock ere bättre bryta på reläsidan då pumpen kan dra uppmot 10A men annars tycker jag man hellre kopplar pumpen så man MÅSTE ha olja för att pumpen ska gå för att veta att man alltid har smörjning innan uppstart dvs man flyttar lampan till 87a och jord samt låter oljetryckskontakten vara kvar (om den nu sluter vid rätt oljetryck dvs Normal open) och flyttar pumpen till 87 och jord (antar att 87 är No och 87a är NC i ritningen )

okej så bra.

Vill bara göra en snabb lösning, Skylinen startar på ca 1/4 dels var och hinner inte få olja på den sträckan. speciellt låter det inte kul när den stått ett tag o oljan runnit ner från lyftare osv

Med den där kopplingen startar inte bränslepumpen förrän oljetryckslampan släcks (om du låter bli tryckknappen). Då har du ca 0,5 kg oljetryck med de flesta tryckgivare. Är det inte precis det du önskar Nikel?

Guson

Re:

Guson skrev:

Med den där kopplingen startar inte bränslepumpen förrän oljetryckslampan släcks (om du låter bli tryckknappen). Då har du ca 0,5 kg oljetryck med de flesta tryckgivare. Är det inte precis det du önskar Nikel? Guson

Jo men jag bortsåg från det schemat och bara ritade dit knappen för illustrativt syfte.

Visst är det jättebra, men jag vill kunna ha det manuellt.

Har hittat en brytare som ska klara 50A så den borde räcka