Vilken utväxling ska man ha på en 400hk E30 för bankörning?

kör med Getrag 260 växellåda lådan och 3,91 i bakaxlen. kommer detta att funka på mantorp lr kommer det att varva ut på rakan?

Re: Vilken utväxling ska man har på en 400hk E30 för bankörn



Det beror ju på vad du har för maxvarv på maskinen samt vilka däck du kör på

Men gissar att du inte kommer att ha några problem då den kommer att göra
226 km/h vid 6500 rpm om du har 205/50-15

245 km/h vid 6500 rpm om du har 225/45-17

beror ju iofs &så på bilvikt & bromsar hur länge du kan hålla fullt innan du måste bromsa

Maskiner med höga effektuttag brukar ofta vilja ha lite högre utväxling.
En BMW kollega till oss körde med 3,46:1 och gillade inte detta, så det blev 3,15:1 istället.
Sen blev det annat ljud i skällan.

om bilen ska användas på bana ser jag inte finessen med att ha så höga topphastigheter då man har
en 5:a som är oanvändbar .

250 km/h vid 6500 rpm vid utv 3.46 & 205/50-15
275 km/h vid 6500 rpm vid utv 3.15 & 205/50-15

270 km/h vid 6500 rpm vid utv 3.46 & 225/45-17
300 km/h vid 6500 rpm vid utv 3.15 & 225/45-17

I min låda är det tätare mellan 3an och 4an än 2an och 3an (4-växlad låda). Därför har jag valt en utväxling som medger att jag kan ligga och köra på 3an och 4an mest hela tiden.

Välj en utväxling som gör att du använder växlarna som det är tätast mellan, om du förstår vad jag menar :-)

Re: Vilken utväxling ska man har på en 400hk E30 för bankörn



fick det till 225 km/h med varvstopp på 6500 med dom däcken som sitter på nu. kommer man upp i ca 200-220 på rakan? Har inte hunnit bygga om bromsarna än och nu så har man blivit student så jag får nog köra med dom som dom är så länge.

Tänk på att en GT3 RS med gatdäck kommer upp i max 230km/h på slutet av rakan innan det är dags att bromsa. Så det är osannolikt att du behöver utväxling för mer än 240km/h.

Att jämföra med

Jag kommer upp i 207 med min lättade M3 E36 (310 hästar typ). Petter kommer upp i 217 med sin kompressormatade E46 M3 (500 hästar typ). Du kan se mer på Körtekniktråden för Mantorp.

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7946&postdays=0&postord . . . .

225 som maxhastighet är nog alldeles lagom.

Peo.

Re: Att jämföra med

Tills du får för dig att testa Anderstorp, där behövs det lite till, tom jag har en hastighetsskillnad på 15 i slutet på rakorna.
Femman åker i vid posteringen innan krönet på Mantorp och innan mitten på Anderstorp och då är det lite raka kvar.

Det finns inget som slår lite trial&error, men det kan ju vara bra att inte varva ur innan 402m, det blir så mycket varvstoppshoppande då,

Håller med

Jag håller med Niklas. Det går i 226 som mest på Anderstorp för mig. Så det är inte orimligt med 240 med 400 hästar om man har bra aerodynamik.

Sedan får man komma ihåg Ringen också. Där är det inte fel med att kunna köra åtminstone 240. Sätter man gränsen vid 225 km/h så tror jag att du kommer varva ur på åtminstone två ställen på banan.

Peo.

Re: Vilken utväxling ska man har på en 400hk E30 för bankörn




Det jag tänker på här är... 400hk och original 325 bromsar kanske inte låter perfekt. Vet att bromsar kostar och att det ofta är roligare att bygga motor. Var noga med kylning till bromsarna och riktig vätska. Jag gissar på att detta är ett större problem än din sluthastighet på rakan

Dom original bromsarna pallar ganska mycket, jag har kört en hel del med dom, men 400 turbokusar kan vara i överkant. Bara ett tips i all välmening.



edit: (kan tilllägga att SFRo dömde ut mina 325 E36 bromsar till min bil med 250hk. Dom har ju iof höga krav men vet nog lite vad dom pratar om)

Re: Vilken utväxling ska man har på en 400hk E30 för bankörn




Jag får kör med hårda belägg och dot 5.1 olja så ska nog skiverna glödda Vet att bromsar är det svagaste länken på min bil men har tyvär inte pengar nu för jag har börjat att studera efter 8 års uppehåll så jag får nöja mig med dom så länge.

Här är lite info om bilen

Motor: M20B25
balanserad Vev
oljeduschar under kolvarna
BMW E36 M50 135MM stakar
BMW E36 M50 Vanos kolvar (ventilutag så att det går att köra med vassare kam)
o-ringatblock



Topp: Mirafrästa ventilesäten, bearbetade förbränningsrum och Svetsad av PPF
original insug
original kam


25 raders oljekylare
BMW E34 535 kylare
PPF Ställbar BTR
Moddad fuelrail
Bosch 968 gröna spridare 465 cc @ 3,8 bar
2st Bosh 984 pumpar
40l fuel cell
MS&MS
Crane FireBall HI-6 Performance CD Ignition
Crane FireBall PS92 Performance E-Core Coil
MSD 8.5mm Tändkabel

Garret GT3040R 0,63A/R
Tail 38mm wastegate
PPF 50mm dump
ITG luftfilter
ombyggd lastbils IC
Hemknåpat grenrör som är coatat och lindat
3" lindad downpipe
3" Avgassystem med 3" Simons Turbo dämpare
Ska ladda 1,5bar

Drivlina:
original 325 garett 260 växellåda
sachs 618 tryckis
4-puckad sinterlammel
325 lamelldiff 3.91 utväxling Diffbussning i delrin


325 chassi

Fram:
Fjäderbensstag
Justerbara topplager med justerbar camber och caster (Millway)
Coilover med 2,5" racingfjädrar och 51mm gula Koni Sport med justerbar hårdhet
02-depåns kräningshämmare fram: 22mm
Powerflex kräningshämmarbussning
Powerflex M3 excentrisk bärarmbussningar

bak:
Gula Koni Sport med justerbar hårdhet
2,25" racingfjädrar
nylonbussningar för att montera 2,25" racingfjädrar bak
02-depåns kräningshämmare bak: 20mm
kräningshämmarbussning i nylon
Bärarmsbussningar i nylon
Silentblock i nylon





Fälgar: Borbet F
fram 7.5x16" med 215/40 däck
bak 9x16" med 225/40 däck
15" BBS med MH street slicks

bromsar:
325 original bromsar som verkligen inte räcker till

Interiör:
Guss båge
Sparco Corsa
6 punktsbälte
aluminium dörrsidor
lättad



Exteriör:
Framfångare Siedl
Bakfångare Rieger GTS
M-techII sidokjolar
M-techII vinge
Lexan rutor
cup speglar