komressionsprov..

ska åka och mappa bilen, motorn är nyss renoverad.. komförhålland 8,0-1

gjorde ett kompressionstest för att se så det såg bra ut innan jag åker och lägger ut pengar på mappning..

gammal mätare som visar streck på papper.... alla 4 cylindrarna låg ganska lika.. men bara på 4. vad det nu är för enhet..
har för mej att det brukar ligga mycket över det?

är det rimligt att det är så lågt?
det måste ju vara bra att alla låg lika iallafall?

testet gjordes med halvvarm motor och gasspjället fullt öppet, samt alla tändstift ur..

Komptrycket påverkas förutom av kompförhållandet samt hur tät motorn är i ventiler och kolvrngar även av överlappet på kammarna. Mycket överlapp ger lägre komptryck.
Jag skulle rekommendera att du gör ett leak-down test också.
4 bar i komptryck låter väldigt lågt i mina öron för att vara på en någorlunda standard motor.
Är den överladdad?

MVH

prova sätt i stiften så får du högre komp

varmkört?

4 bar komptryck?
då har du inte varmkört motorn, för den går nog inte på så lite komp...

antingen är det fel på mätaren, eller fel på nått annat..

En rolig grej man kan göra är att man blandar ihop diesel-mätaren med bensin-mätpapper och tvärtom...

En räsermotor borde väl ha 12-14 bar på en sån mätare.
Men om alla är lika och motorn går fint så skulle jag inte oroa mig!
Låna en annan mätare och mät med den istället.

Iofs, om du har en 16v kan det va jäkligt lurigt att få mätaren att nå ner och täta mot tändstiftsgängan oxå..
Men när det är så lika på alla så känns det lite osannolikt att det skulle va exakt lika o-tätt på alla.

Edit:
Såg nu att du har 8,0:1 i kompförhållande så 12-14 bar kanske är lite högt, men betydligt högre än 4 ska det va iaf.

ska köpa en ny mätare imorgon för att utesluta det!
jo motorn var varmkörd ,iallafall halvt...
ja! den är överladdad, med turbo..

En motor jag känner till har 11:1 i kompförhållande och ska enilgt tillverkaren då ha (optimalt) ca 16 kg vid kompprov. Kompet kan dock i den motorn vara ner till 9 kg utan serviceåtgärd men får inte skilja mer är 10% mellan cylindrarna.

annan fungerande testar är provade och den visar 4 Kpa rakt över alla cylindrar.
Motorn startar naturligt, svarar på gas och låter hyfsat vass. Hade man inte gjort provet hade man inte misstänkt något.

Kammarna är dubbelkollade men kan ex en kuggde fel ge detta betende?
Motorn är ihopsatt för något år sedan på firma men inte körd så mycket sen dess. Kolvarna är nya och beställda efter fodren kom från renovering och är mätta. Kan det vara fel kolvringar?

Är inte motorn körd sen renoveringen så har ju inte kolvringarna fått sätta sig än, vilket skulle kunna förklara den låga kompressionen. Eftersom det är jämt och fint mellan cylindrarna är nog allt somk det ska, den behöver bara köras in.

Skvätt in lite motorolja på kolvtoppen och kolla om det blir ngn skillnad.

den är nog körd en 20 mil ungefär så ringarna borde satt sig rätt bra.
olja kan man prova men motorn har ju varit igång så lite olja har ju skvätt upp och det blir väldigt lika. Skulle det vara torra väggar borde de väl skilja mellan cylindrarna?

om skvätter i lite olja så tätar ringarna mycket bättre. Och märker du då att du får bättre komp så kan man ju fundera på toppen istället. att den släpper ut kompet där.

Re:

Wiell skrev:

om skvätter i lite olja så tätar ringarna mycket bättre. Och märker du då att du får bättre komp så kan man ju fundera på toppen istället. att den släpper ut kompet där.

Ja, det var så jag menade. På kall motor gör detta stor skillnad på leakdown.
En annan sak är ju startmotorhastigheten...

Re:

ICA-Handlaren skrev:

Wiell skrev: om skvätter i lite olja så tätar ringarna mycket bättre. Och märker du då att du får bättre komp så kan man ju fundera på toppen istället. att den släpper ut kompet där. Ja, det var så jag menade. På kall motor gör detta stor skillnad på leakdown. En annan sak är ju startmotorhastigheten...

vi får prova det. Har gjort tester även med alla andra stift ur för att få högre startmotorhastighet. Riktigt bra batteri så det snurrar på bra.

Är back ventilen hel i mätaren? när ni håller ner den i tändstift hålet, tätar den mot gängorna ordentligt?

Kompressionsprov är i stort sett helt värdelöst och säger ingenting mer än förhållandet mellan cylindrarna.
Är det jämn kompression mellan cylindrarna är det antagligen bra, så långt som man kan se med ett komp prov i alla fall.

Köp/låna/bygg en läckagetestare istället, det säger mer hur tät din motor är, dessutom talar den om var den inte är tät om den inte skulle vara det.

komptest

med sådan leak down test, lyssnar man var det läcker eller hur vet man om det läcker uppåt eller neråt? ska det blåsa ut mycket luft eller brukar det vara svårt att höra isf?

Re: komptest

emelie skrev:

med sådan leak down test, lyssnar man var det läcker eller hur vet man om det läcker uppåt eller neråt? ska det blåsa ut mycket luft eller brukar det vara svårt att höra isf?

Du har en klocka så du ser hur pass det läcker ut. Du ser nog inte var nånstanns.

Re: komptest

emelie skrev:

med sådan leak down test, lyssnar man var det läcker eller hur vet man om det läcker uppåt eller neråt? ska det blåsa ut mycket luft eller brukar det vara svårt att höra isf?

Man trycksätter en cylinder i taget med tryckluft i övre dödpunkt på kompressionsfasen.
Testaren har två manometrar, en på luft försörjningen och en på cylindern och så är det en strypning på 1mm i mellan så man kan få en tryckskillnad.
Sätter man trycket till 100 psi (lätträknat) på den första och ser man tex 90 psi på den andra så har man en leak down på 10%, vilket är ganska normalt för en frisk motor.

Utöver det kan man lyssna i insug, avgas eller vevhus vart det läcker (eller läcker mest).

En kompis och jag har snidat ihop en leak-down testare, köpte lite grejer på Biltema för ~300 kr.
Det är i grova drag en tryckregulator med manometer, ett par olika tryckluftskopplingar och en extra manometer.
Vi limmade igen en koppling med tvåkomponentlim, sen ska det borras ett 1 mm hål genom limmet.
Sen skruvar man ihop grejerna och sätter tryck i cylindern. Lite svårt att förklara hur det ser ut i text, men jag kan ta en bild när den är klar och ska testas.

Här är ett par bilder på leak-down testaren.

Först tryckregulatorn och de två manometrarna.

Pilen pekar på en skarvnippel som är fylld med epoxilim, sen har jag borrat ett 1 mm hål genom limmet.

och den här gängar man ner i tändstiftshålet.


Testade den lite på en motor idag, det pös lite nånstans så den funkar nog verkar det som.
Kall motor som gått ca 25 000 mil, kammarna avplockade. Körde på ca 5 bar, kanske ska köra lite högre tryck egentligen.