http://www.apexengineering.com/catalog/product_info.php/products_id/121
Fungerar det här och hur blir det med balansen?
Det ser ut som vikten på balansvikterna blir radikalt mycket mindre. Blir det inte väldigt höga belastningar på ramlager med den tekniken?
1
Så klart att det går att internbalancera den trots att man tar bort material,det går fortfarande att lägga i tungmetall på vevens motvikter men det kostar en hel del xtra mot en externbalancering då det är betydligt mer arbetskrävande.
2
Samtidigt är det inte helt ofarligt att lägga på mer tungmetall på motvikterna då det har en tendens att slita ner ramlagerna snabbare en på externt balancerade vevaxlar lite pest-kolera förhållande,det här är säkert olika på diverse motorer har mest pysslat med Cheva V8.
om det här stämmer för alla motorer kanske är dumt att spekulera i eller om det är just specifikt Chevas större motorer/strokers som påverkas,vevaxelns lagerbaneyta bör ju spela in så det bör vara olika effekt på olika motorer
Mvh Mats
1
Den huvudsakliga uppgiften för motvikterna hos en vevaxel är att balansera ut den roterande massan
2
(även om de ibland har andra uppgifter). Har man en motor där alla vevtappar har en vevtapp med 180 graders vinkel mot sig så behövs egentligen inga motvikter.
3
Den roterande massan kring varje cylinder och svänghjulets massa påverkar vevaxelns sviktning och det kritiska varvtalet vilket lätt kan bryta av en vev om det blir fel.
4
En tyngre vevaxel ökar inte belastningen på vevlagerna om den är rätt balanserad.
Det som tar ut varandra blir lilländans vikt, med 180 gdr vev.
Men om vi har 180 vev i en åtta, vad händer då?
Menar du att motorn kan kännas balanserad, men att veven ändå känns vid brytande krafter?
Uttryckte mig fel. Knife edge handlar inte om balansering.
1
Med roterande massa, menar du storänden och veven?
2
Det som tar ut varandra blir lilländans vikt, med 180 gdr vev.
Men om vi har 180 vev i en åtta, vad händer då?
Jag har haft ganska varierande vikter på lilländan (kolv ringar o halva vevstaken). Man märker bara att att vibrationerna byter varvtal. Men däremot om storändsvikten varierar så blir det skak, rätt proportionerligt mot viktförändringen.
3
Menar du att motorn kan kännas balanserad, men att veven ändå känns vid brytande krafter?
Som t,ex externbalansering. Där en vikt ger balans, men kan sitta långt utanför ramlagret.
4
Det är min uppfattning också.
1. Som roterande massa så syftar jag på vevaxelns vevtapp och ungefär den undre 1/3 av vevstaken. I verkligheten så utgörs den av all massa som roteras kring vevaxelns mitt, men man kan förenkla det då själva motvikten ungefär motsvarar ovanstående.
2. V8:or är inte riktigt min grej men det bör bli som ojay skrev. En 90 graders kommer dock att kräva motvikter på veven för att få bra balans. Detta gör vevaxeln tyngre men i gengäld så får man bättre balans på kolvrörelserna.
3. I många fall så brukar man ju sätta en svängningsdämpare ihop med remskivan som minskar dessa svängningar.
4.
Den enda anledningen till en ökning här jag kan komma på är att gravitationskraften trycker ned vevaxeln mera mot den undre lagerhalvan (eller mot sidorna i svängar) men denna tryckökning lär ju vara löjligt liten i jämförelse mot de andra krafter som uppkommer så det borde som sagt inte ge någon märkbar skillnad.
