Så!
...nu har alla ni som skrivit i "bilder och videos"-tråden "tvingat" mig till denna lösning!
(era rackare...)
Info:
Kaross:
-Utsida lackerad Zinnoberrot+klarlack.
-Undersida/motorrum skrapad och rostlagad vintern -07, målad med rostskydd och vit slagtålig färg. Samtliga lister utbytta till shadowline av tidigare ägare, stötfångare i krom blev kvar, i dagsläget utan gummilister.
-original skärmbreddare.
-Främre sandplåt byts till äldre modell för ett smärtare utseende, bakre sandplåt i glasfiber.
-Helljus borttagna.
-Eventuellt frontspoiler från Alpna B7.
-Bakspoiler från Hartge (?), ombyggd med justerbar läpp i glasfiber.
-Huv och baklucka i glasfiber/kevlar.
-Borttagen reservhjulsbalja till förmån för avgassystem och ev. framtida aerodynamik.
-INTE vita blinkers!
Chassi:
-Främre fjäderben från Sellholm/Bilstein med samma specifikation som ETCC 1982, 130Nm fjädrar.
-Bakre ben okänt (H&R?), men fungerar fint!
-Främre bärarmar med uniballs.
-Justerbara krängningshämmare från Vererra 28/20 f/b monterade i delrinbussnigar.
-Främre kränghämmarstag i rostfritt med uniballs.
-Camberplattor med uniballs, dock med för lite justermån... 25mm
-Spacerplattor under fjäderben, fäst med 10/9 bult.
-Bussningar i bakvagnsbrygga ersatta med stålhylsor.
-Stumt diffäste.
-Diffhus från 528 med 3,73:1 utväxling. nya lager rakt igenom. Ändrade rampvinklar samt nya/fler lameller resulterar i ca: 60% spärrverkan. Rekomderad Castrol olja. Arbetet utfört av Lennart på 02-depån. Original medbringare och drivaxlar 535. Modifierad bakgavel från Z3-M med specialbyggd fästplatta i rostfritt mot kaross.
-"Alla" delar i chassit är pulverlackerade eller förzinkade och monterade med nya BMW-original bultar.
Bromsar:
-25mm huvudcylinder.
-4-kolsok från e32 fram med 324/30mm skiva och pagid rs19 belägg.
-1-kolvsok bak med ventilerad skiva från 540 e32, belägg ej bestämt, men tippar på ferrodo.
-Stålspunna slangar.
-Bromsvätska ej bestämt.
-Hydraulisk bromskraftförstärkare (535 original) ersatt med vakumklocka från 520 -87.
Motor:
-original bottendel, 3,5 liter.
-Topplock portat och renoverat av stålmotor med 284 grd Dr Shrick kam.
-ombyggt grenrör från M5 e34.
-Spjällhus från m5 e34 monterade med specialgjorda matchportade adapterplattor i aluminium.
-Specialgjort plenum med fullradietrattar.
-Modifierad LMM.
-Justerbart bränsletryck och manometer i motorrum.
-Luftfilerhållare i glasfiber efter avgjutning från M5 e28.
-Allmän ommöblering i motorrum pga plenum. Original fläktkoppling ersatt med ACfläkt från e34.
-Kylartäckning i cf.
Växellåda:
-original 535i / Getrag 260. (drömmer om en CR-låda....)
-Extremt kortat växellänkage, ca 5cm mellan 1-2:an.
-Längre spak för att skona synkringarna finns i planeringen (och för att slippa växla åt besiktningspersonalen på sbp...)
Inredning:
-original golvmatta.
-Sparco Rev stol. TITAN 6-punktsbälte fäst i stag mellan C-stolparna.
-Övrig inredning inte bestämd, men hade varit kul att använda bilen som bad och äta-glass-bil-med-kompisarna också.... inte omöjligt att ett baksäte åker i alltså.
Jag köpte bilen av Jonas Götesson någon gång för länge sedan. Till en början tänkt som ett substitut medans jag renoverade min andra e28. Substitutet blev dock för roligt och renoveringsprojektet föll i glömska...
Jonas har gjort mycket jobb på bilen, och allt håller mycket hög klass! Något man kan se på den 02:an han bygger nu... Han har även hållit bra puts på bilen.
En lång vila, ett seriöst försök till återhämtning och en flytt tvärs över landet slutade i en lastbilstrailer på Helsingborgs södra infart. Bilen fick massvis med veckad plåt, jag whiplash, så ett Hans står högt på önskelistan tack vare lite sviter från tidigare frakturer...
Detta hände våren -07, och bilen revs ner och reparerades grundligt till vintern, då en pojke vid namn Viktor kom till världen. Omvärdering av tid? Jajemensann! Sommaren -08 var dock bilen rostlagad, renskrapad från underredsmassa och målad i ljusvttt! Ett garage spårades upp nära mitt jobb och projekt -få bilen på hjul- startades. Sensommaren stod den på hjul igen och en lång pappaledighet togs ut som belöning! Ett sista ryck innan jul togs dock då jag fick bra kontakt med ett par grabbar på S-Lack i Höganäs. En mycket trevlig offert skrevs, och saken var biff! Dagen innan julledigheten hämtade jag bilen och styrde sedan kosan mot föräldrahemmet! Nu återstår montering av bilen, så det är här tråden börjar...
Två bilder på nuläget:
)
...
