Anti dive kit?

Jag behöver ny krängningshämmare (stavning) mm till min Escort Mk2 som jag bygger lite på.
Någon som känner till Rallydesign kanske kan kolla om det är rätt saker jag har lagt för beställning!!

http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_687&produc . . . .

http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_881_883&pr . . . .

http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_881_882&pr . . . .

Hej

Kränghämmaren du valt funkar bara om du också bygger om för tension struts, dvs den är inte gjord för att hålla i hjulen framåt/bakåt. Antingen får du behålla original kränghämmare eller så får du investera i ett tension strut kit (RD711), men i det senare fallet behöver du inte anti-divekittet.

Tension struts är riktig mysigt men det kostar ju en slant.

Väljer du att köra med original kränghämmare, tänk på att anti-divekittet gör att krängaren blir mer horisontell, sett från sidan, vilket minskar castervinkeln (som redan original är liten). Det ökar spårkänsligheten så det är ingen dum idé att samtidigt fräsa av kränghämmaren i monteringen mot bärarmen, för att kunna justera caster.

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Hej Kränghämmaren du valt funkar bara om du också bygger om för tension struts, dvs den är inte gjord för att hålla i hjulen framåt/bakåt. Antingen får du behålla original kränghämmare eller så får du investera i ett tension strut kit (RD711), men i det senare fallet behöver du inte anti-divekittet. Tension struts är riktig mysigt men det kostar ju en slant. Väljer du att köra med original kränghämmare, tänk på att anti-divekittet gör att krängaren blir mer horisontell, sett från sidan, vilket minskar castervinkeln (som redan original är liten). Det ökar spårkänsligheten så det är ingen dum idé att samtidigt fräsa av kränghämmaren i monteringen mot bärarmen, för att kunna justera caster. /Gustaf

okej!
Jag hade tänkt använda typ orginal fast lite bättre kränghämmare.. kanske inte finns på rallydesign?
om jag då köper http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_881_882&pr . . . .
och http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_881_883&pr . . . .
Sen letar upp en bättre hämmare så kanske det blir bra va?

Varför vill du ha Anti Dive?

När du skriver fräsa av kränghämmaren. Hur menar du då?
Kan du skissa så även jag förstår?

RD har haft grövre krängare men de är slut...jag vet ingen firma som har sånt på lager längre heller. Synd, eftersom det är en bra grej om man tänkt åka bana.

Det är värt att fundera en extra sväng på om du inte ska satsa på tension struts och grövre krängare. Framförallt blir det då möjligt att bygga en knivkrängare, det kan bli billigare än RDs Grupp4-krängare.

Anti-dive är lite halvtokigt namn på kittet också, typiskt engelsk. Det heter så för att man anser att krängarens originalvinkel (snett framåt-uppåt) gör att fjädringen vill komprimeras av bromskraften. Det är ju bara krängaren som håller hjulet framåt/bakåt på en original-Escort.

Dessutom brukar kränghämmaren vilja krökas på mitten, av bromskraften, vilket ger lite toe-out när man bromsar.

Ett sätt att minska dessa problem är "anti-dive"-balken som sänker kränghämmarens infästning i karossen, och lägger till ett tredje fäste på mitten. Men som sagt, det påverkar också castervinkeln och ännu värre blir det om bilen är sänkt mer än marginellt. Lägger man till breda däck på fälgar med lågt ET (för att fylla hjulhusen?) får man också större styrradie som hjälper till att göra bilen spårkänslig och vinglig.

/Gustaf

På mina bärarmar som jag köpte av HP så sitter det extra fästen av typen gängade stavar. Antar att man ska sätta dit ett antidive där och sen ändå har möjligheten att köra med krängare i original fäste.
Jag har inte hittat något sånt kit där man använder sig av dessa gängstavar - eller så letar jag på fel ställe.

Ang caster - kan man inte svetsa/borra om hålen för krängaren lite längre fram i bilen så att man får en bättre caster och mindre spårkänslighet? För spårkänsliga är de, rätt ordentligt, iallafall i lägre hastigheter.

Anden: Ta mycket foton o beskriv vad du skaffat sen...

Det man ska fräsa av är "ansatsen" som går genom bussningen i bärarmen, eller snarare dess förlängning framåt. Då kan man dra fram bärarmen för att justera caster. Original Escort TwinCam var modifierad så.

Bärarmar med extra fästen brukar vara gjorda för att fästa en kränghämmare tillsammans med tension struts. Men det gäller att montera krängaren "flytande" i bärarmen så att den inte låser fjädringsrörelsen tillsammans med tension strutsen.

Man kan göra nya "hörn" i karossen (mellan rambalk och främre tvärbalk) för kränghämmarfästena, men drar man fram fästena en hel håldiameter blir det för mycket. Det går att "fuska" med ovala hål i byglarna till kränghämmaren men det blir inte riktigt bra...

/Gustaf

Ja det här va ju en hel del att tänka på!!

Jag har i syfte att förstärka allt på något sätt utan att få bygga om allt. Eller det mesta är visserligen ombyggt så jag kan ju lika väl fortsätta..
Men en kraftigare krängare är ett måste och anti dive balken.
Sen kanske man ska satsa på lite dom armarna med polyester bussning på.

Jag ska försöka ta så mycket kort som möjligt på hur det ser ut nu och vad jag har för fjäderben mm.

Det fina med tension-strutkittet är att det är ju bolt-on.

Antidivebalken är INTE ett måste. Jag tog bort min på Caprin i somras, och bilen funkar inte ett dyft sämre utan den, snarare tvärtom...

Bra bussningar är dock ett måste i hela framvagnen, speciellt till styrväxeln.

Ska du "snåla" skulle jag rekommendera bara bussningar och bärarmar (om dina gamla är slitna i kullederna) nu, och spara ihop till tensionstrutkittet och ordna grövre kränghämmare då.

Tills vidare kan du köra med dubbla originalkrängare fram.

Visserligen är antidivekittet billigt men jag tror att du kommer vilja ersätta det om bilen ska gå seriöst på bana.

/Gustaf

Hmmm, dubbla originalkrängare?
Hur appliceras detta? Trådkaparen här...

Re:

Roger Gustafsson skrev:

Hmmm, dubbla originalkrängare? Hur appliceras detta? Trådkaparen här...

Det undrar jag med!

Dubbla krängare brukar monteras med klammer som håller ihop dem...typ rörklammer...

Typ sådana här:



/Gustaf

Smart!
Jag tycker min gärna vill kränga på ett lustigt vis. Fast jag har nya bärarmar och bussningar(enligt uppgift) i desamma.
Dock inte i kränghämmarens fäste fram...

Alla bussningar brukar bli som tuggummi på en gammal Escort/Capri. Jag har sett styrväxlar som kan röra sig en centimeter i sidled innan hjulen "tar". Men krängningen beror nog mer på mjuka fjädrar (och kanske kränghämmare) än bussningarna.

/Gustaf

Det här va ju inte lätt!

Ska man välja TENSION STRUT KIT - INCLUDING RM8T ROD ENDS
[RD711] £195.00 http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_687&produc . . . .

Eller ska man ta Group 4 Roll Bar & Link Kit
[RD712] £89.00 http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_687&produc . . . . (Rätta mig om jag har fel men detta är väl kränghämmaren? tycker det är mycket pryttlar!!)

och http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=609_881_882&pr . . . .

ska sitta på:

Du ska ha både RD711 och RD712 om du ska köra tension struts och grövre krängare. RD711 innehåller stagen som håller bärarmarna framåt/bakåt och monteringsdetaljer för dem. RD712 innehåller kränghämmare och kränghämmarstag som funkar med RD711.

Bärarmarna med polybussningar monterade brukar vara en bra affär.

Har du inte börjat köra med bilen och vill sprida investeringarna kan du som sagt ta tension struts och krängare till nästa säsong ;-)

/Gustaf

Ja du har väl rätt som vanligt.. får bli till att spara och leva på existens minimum nu då

Men var hittar man billigast orginal kränghämmare om man vill rulla lite tills man har sakerna?

Tackar för dina snabba svar "therealpinto"

Jag skulle leta originalkrängare på FMCS (annonsera) eller Bildelsbasen. Det kan vara värt att kolla Locost Sweden också, någon har kanske använt en Escort som donator till ett sevenbygge.

/Gustaf

Gustaf (eller någon annan som vet) vad är det för skillnad på tension och compression struts förutom att det sitter åt var sitt håll?

De kan säkert ge olika dive/anti dive men det har jag inte forskat direkt i.

En stor skillnad är dock att tension struts (som går framåt) är helt bolt on i karossen, compression struts (som går bakåt) kräver fästen som svetsas i rambenen - och då bör också rambenens infästning i golvet förstärkas.

Jag skulle också gissa att compression struts ger mer utrymme för olika kränghämmarlösningar där fram - mindre prylar ivägen.

/Gustaf