Årets bil.....Fiat Panda

09:22 18Nov2003 CNR -Fiat Panda is 'Car of the Year 2004'

FIAT, 17/11/2003
---------------------------------------------------------
THE FIAT PANDA IS 'CAR OF THE YEAR 2004'
NOT To BE PUBLISHED BEFORE THE 18TH NOVEMBER 2003
The international jury of the 'Car of the Year' Award,
composed of 58 trade journalists, representing 22 European
countries, has elected the Fiat Panda 'Car of the Year 2004'.
With 281 votes the Fiat Panda came in first, ahead of the
Mazda3 (241), the Volkswagen Golf (241), the Toyota Avensis
(219), the Opel/Vauxhall Meriva (213), the BMW 5 series (144)
and the Nissan Micra (111).
As well as being the overall winner of 'Car of the Year
2004', the ultra-compact Fiat was also the car which got votes
from the most members of the jury: 55 out of 58 of them included
the Panda in their nominations, while 16 rated it top.
And there is more. This is the first time a segment A model
has won the most prestigious accolade in the car industry. An
extraordinary record, that takes Fiat Auto's victories to 5 in
the last ten editions: Fiat Punto in '95, Fiat Bravo/Brava in
'96, Alfa 156 in '98, Alfa 147 in 2001 and Fiat Panda in 2004.
The 'Car of the Year' award ceremony, this year organised by
the French magazine 'L'Automobile Magazine', will take place in
Paris on 19 January 2004.
The 'Car of the Year' award was launched in 1964. In order
to be admitted to the competition the new cars must have been
marketed on at least five different European countries in the
course of the year. Then the following parameters are assessed:
design, comfort, safety, fuel economy, driveability,
performance, practicality, respect for the environment and
lastly price and value for money.
A shortlist is made from all the new models launched during
the year, and seven finalists go forward to be judged. Each
member of the jury has 25 points to award among the 7 cars, with
a maximum of 10 points for the first choice.
A SUCCESSFUL DEBUT
Presented to the international press on 2 September, the
Fiat Panda immediately elicited great interest and highly
favourable comments from over 1,000 journalists from 21
countries who had come to Lisbon for the launch of the new
model.
This critical acclaim was immediately confirmed by the
appreciation of the clients: the first 'open Day' event held in
Italy on 13 and 14 September attracted over 500,000 visitors to
700 Fiat outlets in Italy. This great reception was also borne
out by 95,000 orders in Europe in the first two months alone.
All of this is thanks to a car which is relatively small
from the outside, but with the levels of comfort you would
normally associate with a big car; designed to be low on
consumption yet not for this reason less sparkling on
performance; ideal in city traffic but at the same time perfect
for longer journeys, guaranteeing its passengers a relaxing
trip.
All these features make the Fiat Panda the definitive 'great
little car', which incidentally also has an extremely high value
for money thanks to its combination of great features, low
running costs and residual value.
Fiat thus confirms its key role in the evolution of this
sector, where it has been a leading player for so long, from the
first 600 to the 500, from the 126 to the first Panda, from the
Cinquecento to the Seicento. There has always been a Fiat
city-car for the people: back when the car first heralded
individual mobility, then when car owners learned to appreciate
cars that were aesthetically pleasing, reliable and a pleasure
to drive, even though lower in price and with reduced space,
weight and engine size.
Shots of the Fiat Panda with the 'Car of the Year 2004' logo
are available in the photo archive on the www.fiatautopress.com
website.
FIAT AUTo 'CARS OF THE YEAR'

FIAT 124 (1967) FIAT 128 (1970) FIAT 127 (1972) LANCIA DELTA
(1980) FIAT UNo (1984) FIAT TIPo (1989) FIAT PUNTo (1995) FIAT
BRAVo/BRAVA (1996) ALFA 156 (1998) ALFA 147 (2001) PANDA (2004)
LEAGUE TABLE OF BRANDS SINCE 1964
FIAT 8 wins RENAULT 5 wins FORD 4 wins CITROEN 3 wins
PEUGEOT 3 wins ALFA ROMEo 2 wins AUDI 2 wins Opel 2 wins
ROVER 2 wins SIMCA 2 wins LANCIA 1 win AUSTIN 1 win NISSAN
1 win NSU 1 win MERCEDES 1 win PORSCHE 1 win VOLKSWAGEN 1
win TOYOTA 1 win

Som vanligt är det rätt bil som vinner.
Nu är nog vägen till succen given

En Fiat, så oväntat....
Nåväl, det är ju ingen som bryr sig i alla fall, eller?

Tycker att rätt bil vann. Det är ju den lättaste bilen.

Det handlar om pengar, marknadsföring och sånt Systembolaget sysslar med.

Eller så är FIAT jävligt duktiga på att få fram fungerande bilar till journalisterna. Kanske dags för Volvo att rekrytera?

Nåja, grattis! FIAT behöver nog mer försäljning än nån annan.

Undrar var majoriteten av juryn sitter... Inte i nordeuropa iallafall.

Erik B skrev:

Det handlar om pengar, marknadsföring och sånt Systembolaget sysslar med. Eller så är FIAT jävligt duktiga på att få fram fungerande bilar till journalisterna. Kanske dags för Volvo att rekrytera? Nåja, grattis! FIAT behöver nog mer försäljning än nån annan.

2001 sålde fiat trots 20% back på försäljning över 1.000.000 bilar i europa.

Det som irriterar mig mest när det gäller svenska "motorjournalister" aka Robert Collin är gnället över att inte volvo eller saab vinner. I deras ögon så är volvo/saab bästbästbäst i alla kategorier. Robert Collin har ju gett bästa betyg till Volvo s60 för vägegenskaperna....? Då har han uppenbarligen inte kört t.ex en alfa 156 som har en utsökt balans och känsla i styrning och chassi. Den bilen har ju dessutom vunnit.
Dock trodde jag faktiskt att bmw:n skulle kamma hem det iår. Att dom har skruvat ihop en bra bil är det nog ingen tvivel om men billigare volymbilar verkar ligga bättre till i omröstningarna
Bedömning är bedömning men jag tror inte att fiaten är helt dum trots att märket är skamfilat i vårt land där man skall vara präktig och åka Volvo eller Saab. Åk på semester nån gång i sydeuropa och ni märker vad folk åker i...

Nisse: Majoriteten av försäljningen lär inte ske i nordeuropa heller. Kan det vara vår folkmängd det beror på?

Kunta skrev:

Erik B skrev: Det handlar om pengar, marknadsföring och sånt Systembolaget sysslar med. Eller så är FIAT jävligt duktiga på att få fram fungerande bilar till journalisterna. Kanske dags för Volvo att rekrytera? Nåja, grattis! FIAT behöver nog mer försäljning än nån annan. 2001 sålde fiat trots 20% back på försäljning över 1.000.000 bilar i europa. Det som irriterar mig mest när det gäller svenska "motorjournalister" aka Robert Collin är gnället över att inte volvo eller saab vinner. I deras ögon så är volvo/saab bästbästbäst i alla kategorier. Robert Collin har ju gett bästa betyg till Volvo s60 för vägegenskaperna....? Då har han uppenbarligen inte kört t.ex en alfa 156 som har en utsökt balans och känsla i styrning och chassi. Den bilen har ju dessutom vunnit. Dock trodde jag faktiskt att bmw:n skulle kamma hem det iår. Att dom har skruvat ihop en bra bil är det nog ingen tvivel om men billigare volymbilar verkar ligga bättre till i omröstningarna Bedömning är bedömning men jag tror inte att fiaten är helt dum trots att märket är skamfilat i vårt land där man skall vara präktig och åka Volvo eller Saab. Åk på semester nån gång i sydeuropa och ni märker vad folk åker i... Nisse: Majoriteten av försäljningen lär inte ske i nordeuropa heller. Kan det vara vår folkmängd det beror på?

Så är det ju med alla biljournalister tycker jag, alla favoriserar hemma märkerna

Sen behöver det ju inte betyda att bara för man säljer massor av bilar att man har en bra produkt

Elise skrev:

Tycker att rätt bil vann. Det är ju den lättaste bilen.

Förhoppningsvis finns det fler kriterier som juryn baserat sitt val på.

Fredrik L skrev:

...det ju inte betyda att bara för man säljer massor av bilar att man har en bra produkt ...

Nej, men man har troligen inte en massa fördomar om bilarna isf i dom länder där dom bevisligen säljer bra...

Fråga en svensk som alldrig har ägt dessa bilar:
Rostar en Alfa Romeo 156?
Rostar en Volvo S40?

svar: s/v40 har bevisligen haft stora bekymmer med rost framförallt pga av undermåligt skydd i balkar samt i bakvagnen. Alfa 156 har klarat sig bra på denna punkt med få rostade bilar. Men ändå så finns det folk som alldrig kommer att köpa en sådan bil pga att dom "vet" att den rostar och köper en svensk kvalitetsprodukt istället (monterad i holland med japanska komponenter)...det är sverige i ett nötskal

Att fiaten inte kommer att sälja mer än nya bmw 5 serien i sverige kommer inte årets bil omröstning att påverka

Kunta skrev:

Nisse: Majoriteten av försäljningen lär inte ske i nordeuropa heller. Kan det vara vår folkmängd det beror på?

Nej, men till nordeuropa räknar jag också Tyskland, där bor det ju en del människor.

Åja, 156:an har fortfarande rostproblem. Iaf tidiga årsmodeller.
http://www.vibilagare.se/begbiltest.asp?guid=A59F9878-0FED-4909-8021-0 . . . .

Tobias Lindell skrev:

Åja, 156:an har fortfarande rostproblem. Iaf tidiga årsmodeller. http://www.vibilagare.se/begbiltest.asp?guid=A59F9878-0FED-4909-8021-0 . . . .

156:an har varit beskonad från rost. Hade en uppgift på alla rostanmälningar för inte så länge sedan och just s/v40 låg betydligt sämre till. Detta är alltså ett snittvärde så generellt sett så har den inte rostproblem utan vi pratar enstaka exemplar i detta fall. Man kan inte heller dra paraleller till sådana bilar som jag äger som rostar överallt som en del journalister tror att dom fortfarande gör. Alla bilar rostar så länge dom inte är gjorda i något annat material än plåt.
Men att fiat skulle ta detta var en överraskning, faktiskt. Många åretsbil har ju floppat men aftonbladet påstod ju att just 156:an var en flopp. det dom inte vet är att den bilen säljs i över 250.000 exemplar årligen. Bara som ettbestår in exempel. Europa te bara av sverige

"På Vi Bilägares långtestbil av årsmodell 1998 upptäcktes begynnande rost redan efter två år, trots åtta års rostskyddsgaranti. Bilen köptes tillbaka av fabriken i Turin för att noggrant undersökas. Enligt fabriken berodde rosten på att en dragkrok eftermonterats.
En mindre plåtbit sågades dock av för analys av Svenska Korrosionsinstitutet. Där avslöjades rostangrepp på bilens balk. Vår Alfa 156 hade också börjat rosta vid gummilisterna vid fönstren - enligt fabrikens tekniker beroende på att gummilisterna på tidiga bilar var av dålig kvalitet."

Bilen skickades tillbaka till fabriken, de sågade upp balken och noterade att det som de sett med endoskopet (eller vad det nu heter, sån där operationskamera) i Sverige var rostiga metallspån efter monteringen av dragkroken. Lite dålig redovisning av var de fått den andra plåten som de påstår var rostig ifrån, kan den månne vara tagen från samma balk som de uppenbarligen borrat i utan att rostskydda?
Gummilisterna torde vara bytta.

Just detta avhandlades i ett nummer av Klöverbladet som är Alfaklubbens tidning, det redovisades precis vad som skett och visades bilder från undersökningen i Italien där de torkat bort "rostangreppet" med en fuktig trasa och svetsat ihop balken igen, om jag inte missminner mig så ägde artikelförfattaren bilen i fråga nuförtiden... Och den var inte rostig nu heller.

Men vad konstigt att den helt objektiva fabriken kom fram till att bilen var felfri...
om de hade velat genomföra ett objektivt test hade de kanske kunnat skicka bilen till några olika fristående testinstitut, men så länge det tillfredställer Fiat-ägarna så kan de väl anses ha varit framgångsrika, antar jag.

Fiat säljer många bilar, men med tanke på deras enorma förluster så verkar de inte kunna ta ut vad de kostar att sätta ihop. Men det kanske är bättre att sälja med förlust än att inte sälja alls?

Jag tycker dock det verkar bättre att göra som tidigare nämnda BMW samt Volvo, och sälja med vinst. SAAB:s ide att knappt sälja alls och dessutom med förlust verkar inte heller vara så givande, även om ägarna då förlorar mindre pengar än i Fiat-fallet.

AndersY: Eftersom de nu visade med foto att de torkat bort "rostangreppet" så var det nog så, menar du att de skulle photoshoppat bilderna då eller?

Klart att vi svenskar tycker det är konstigt att en Fiat Panda vinner.
Det kanske kommer rulla max 500st sådana i Sverige efter 3 år...

Precis som nämnts ovan så favoriserar ju motorjounalister sina inhemska märken.

För vad för slags människor är motorjounalister? Jo, helt vanliga människor. Och vad för slags bilar köper helt vanliga människor. Jo inhemska bilar.

Svenskar - svennelådor (saab, volvo)
Asiater - "japanare" (honda, toyota, huyndai osv)
Tyskar - tyskabilar (bmw, audi Opel osv)
Amerikanare - jänkare (cheva, ford osv.)
Sydeuropeer - sydeuropeer (fiat, alfa, seat osv)

ja, ni förstår säkert.. Visst finns det undantag. MEN om man ser helheten och tittar på de stora försjälningssiffrorna så gäller denna regel, att är man jänkare köper man jänk!
Varför är det så då?, Är man en jänk så tänker man som en jänk, å är bilen byggd av en jänk så borde ju valet vara uppenbart.
Därför är ju amerikanska bilföretag så stora. De har så många "uppenbara" kunder, dvs landsmän.

Det är ju därför man aldrig kan säga "vilken är den BÄSTA bilen" (tex som årets bil) ALLT beror ju på var man kommer ifrån och har för grundvärderingar osv.

Allt är väldigt enkelt, igentligen

Huruvida Alfan rostat i bitar eller ej är väl i sammanhanget tämligen ointressant, eller?

Vi kan ju bara konstatera att Fiat än en gång vunnit utmärkelsen "Årets Bil", men vi bör kanske även fundera lite över hur en så pass "bra" biltillverkare (givet att utmärkelsen delas ut till den bil som får anses vara totalt sett "bäst" ur sin årskull) kapitalt misslyckats med att etablera sig här, samt under de senaste åren lidit enorma ekonomiska kval. Uppenbarligen är ju bilarna de tillverkar "bäst", så varför går det inte bättre för företaget?

Eller, kan det kanske vara så att det finns en övervikt av sydeuropeiska (och av ett eller annat skäl, partiska) journalister i juryn som utser "Årets Bil"? Tänk er...Robert Collin i kvadrat. Huga!

Re: Årets bil.....Fiat Panda

Elise skrev:

09:22 18Nov2003 CNR -Fiat Panda is 'Car of the Year 2004' As well as being the overall winner of 'Car of the Year 2004', the ultra-compact Fiat was also the car which got votes from the most members of the jury: 55 out of 58 of them included the Panda in their nominations, while 16 rated it top. Citat: Dom 3 som inte nominerade, var det Robert Kolli & Co.? the following parameters are assessed: design, comfort, safety, fuel economy, driveability, performance, practicality, respect for the environment and lastly price and value for money. Citat: En Saab eller Volvo får man väl inte för under 300k lök idag?

Även om inte bilen säljer här så kommer den nog att bli en hit. Att Fiat inte säljer i Sverige har att göra med den usla (tidigare) importagenten, brist på reservdelar samt sämre rostskydd på dom äldre modellerna.

Dom små FIAT-modellerna har väl fått ganska bra kritik även av svenska motorjournalister vad jag sett de senaste åren,typ Bravo o Brava eller vad dom nu må heta...

Jag har inte provat Pandan än (finns Fiat i Sverige?), men evo (som brukar ha liknande åsikter som jag) gjorde det i nummer 62 i ett test med bilar för nybörjare. De satte ett tak på GBP11000 och Pandan var billigast (GBP 6995). De skrev så här:
Cheaper thrills
New Panda proves slow can be fun
It has 59bhp from it's 1,2-litre engine and it runs on 165/65 tyres. It looks like a shrunken Multipla and it's appearance here is surely a mistake. But no; all at evo who drove the Panda loved it.
Why? Because skinny tyres and soft but brilliantly-damped suspension equal minimal grip and maximal feedback. The Panda tells you exactly what's happening as it leans and settles and against all preconceptions its front wheels keep to their intended path even when pushed far beyond most drivers' experience envelope. There's a good dose of throttle interactivity too and the way the tail edges out if you turn in on a trailing throttle makes for some tidy, skill-enhancing cornering.
And that's the point. The Panda teaches you, at gentle speeds, what handling is about. The fact that the Panda chassis can also teach big-brother Punto a few tricks is an embarrassment Fiat will just have to bear.