S: Ford Crossflow 1698cc 145hkr SÅLD

Ford Crossflow (kentmotor) 1698cc 145hkr Såld

Ford 1698cc 711m block 1598cc borrad till 83,5mm
Kolvar: Smidda Accralite, med nya ringar
Ca 11,5:1 kompresionsförhållande, körs på blyfri 98 okt med natriumtillsats (blyersättning)
Vevstakar: Standard (väldigt starka)
Kolvar stakar balanserade och viktjusterade till 0,5 gram
Vevstaksbultar: ARP
Vevaxel: Standard slipad 0.01" dvs 01 överdim race lager
Vevlager: Vandervell VP819, 01
Ramlager: Vandervell VP 91142, 01 med 5 hundradelar extra spel för bättre smörjegenskaper
Topp: Professionellt portad topp (okänd portare)
Ventiler: 41,3mm insugsventiler och 34,9 avgasventiler, rostfria samt bearbetade för race dvs insugsventiler bearbetade på baksidan och smalare sätesvinkel, avgasventiler avrundade i framkant
Ventilfjädrar: Dubbla Racefjädrar Kent VS7 eller VS39, lätt ventilbricka
Ngt större ventillyftare än standard, ca 1mm men lättare material, ursprung okänt, nya vid montage
Vippbrygga: Rullvippa Titan utväxling 1.69 (Burton FP229AK), stålklotsar under vippbrygan
Kamaxel: Kent 244
Kamkedja: Dubbel justerbar
Detta ger ca 12.7mm lyft med denna kamaxel och 1.69 utväxling, med standard 1.52 vipparmar ca 11,3mm lyft, durationen är 290 och denna kam drar bra från 3000 varv upp till 8000varv
Svänghjul: Lättat standard, 5,3kg, med 190mm koppling standard Escort
Insugsrör: passande Caterham eller liknande bil, för 2 X Weber 45 DCOE förgasare, inslipat mot topp / insugningspackning
Förgasare: 2 X Weber 45 DCOE i bra skick
Ventilkåpa: Gjuten aluminiumventilkåpa modifierad vevkåpsventilation märkt Caterham sprint
Tändning: modifierad elektronisk tändning från Ford Fiesta med Kentmotor
Dvs Ford elektronisk tändning med magnetisk givare i den roterande tändfördelaren, tillhörande tändförstärkaremodul samt tändspole
Tändkurvor modifierade av Ronwill Speedshop dvs fjädrar och vikter ändrade för att passa denna motor, inga som helst spikningstendenser med sluttändning 32-33 grader och 98okt standardsoppa
Sump: Modifierad standardsump, lägre än standard då motorn suttit i min Caterham, skulle behövas en ny sump med mer skvalpplåtar eller ännu bättre en torrsump
Kylsystem: Har kört med slutet kylsystem under hösten 2007, fungerade klanderfritt

Roade mig med att räkna ihop kostnaderna för de större delarna
ca £3900 Burtonpriser 2007
Minst 100 timmars arbete lades ner

Historik

Motorn byggdes 2006-2007 med en 254 kam och 1660cc borrning med Accralite kolvar, motorn lämnade vid första inställningarna ca 145hk

Pga av ett mekanikerfel (jag mekar själv) sommaren 2007 blev det ett smörjproblem i motorn (mekanikern glömde fylla på olja)
En vevstake skar på vevaxeln, den blev blåsvart

Under resten av sommaren byggde jag en ny motor, borrade vidare på blocket, annan nybalanserad vevaxel, nya stakar, större Accralite kolvar med nya ringar samt en 244 kam istället då jag tyckte att 254an var för spetsig för min körstil

Motorn blev aldrig bromsad med denna kam men lämnar säkert 145hk med råge samt att den är otroligt körbar, jag använder bilen även som glassätarbil samt kör till och från de flesta tävlingarna/träningarna

Motorn i detta skick har gått 5-6 sprintrace / träningar under hösten 2007 med goda resultat på Sturup och Knutstorp

Som ni förstår har den inte varit gratis att bygga men jag tycker det är tråkigt att den står under bänken nu

Motorn passar i Lotus 7, Caterham, Westfield och andra Kitcars samt många Engelska Formelvagnar mm
Passar även o Ford Cortina, Escort, samt en hel mängd Engelska bilar

Gott bud och motorn är din

I Caterhamen sitter nu en Zetec 2 liter med 186hk

Bengt Metz
Bengt.metz@tele2.se
040 546729 kvällstid
0706548597 Mobil

+4640546729 om aftenen
+46706548597 Mobil

BTT

BTT

BTT

/ Bengt Metz

Reserverad

Reserverad

Levereras till Danmark på måndag

/ Bengt Metz

Såld

Såld

/ Bengt metz