Förlänga bärarmen i en McPherson hjulupphängning?

Hej!

Vad har Ni för åsikt till att förlänga bärarmen med denna typ av justerbar infästning på en McPherson hjulupphängning --> http://www.area-six.co.uk/Adjustable%20Camber%20Lower%20Suspension%20Arms.htm

Jag har idag H&R coilovers med justerbar topplagring från Noltec. Tyvärr så uppnår jag inte riktigt önskad camber fram och funderar därför på om denna modifikation skulle kunna hjälpa mig...

Kan man får några negativa effekter (geometrimässigt samt ökat slitage på drivaxlar eller andra oönskade fenoment) av denna modifikation?

Tack på förhand!

/Per-Anders.

Kan du få fram en bättre bild?

ice:
- Nej, men jag har bett att få en. Men jag antar att själv infästningen i armen går att släppa på och på så sätt ge möjlighet att flytta ball jointen in/ut...

Fick precis följande svar angående själva monteringen...

Citat:

Arms - of the three rivets holding the ball-joint into the pressed steel arm, you remove them all. Once apart the ball joint is machined to turn the two holes near the ball cup into 22mm long slots. You also machine the final rivet hole, but this time you machine a 22mm slot in the arm. In order to allow the full travel, you will need to trim the end of the lower arm, and grind off some of the ball joint. Insert 3No M10 bolts with nyloc nuts and clamp them where you want them. As for driveshafts, you shouldn't have any issues as total motion will be no more than 12mm.

På detta vis löser man camberjustering på bla Seat Super Cuopa-bilarna.
Mao, den är beprövad och jag kan se fler fördelar.

Dock skulle jag vilja varna för att man bara har klämkraften från skruvarna att hålla grejerna på plats. det kommer ge med sig efter nga curbhopp är jag ganska säker på.

På Seaten kan man bara justera i ett antal förbestämda steg då det finns en klack i länkarmen som man passar in i ett fräst hål på själva leddelen. Klacken är inte extremt stor och justeringen blir i tillräkligt små steg iaf. Finliret kan du ju ev sköta med dina topplagringar. Allternativt gör du en fast montering i yttersta läget och sköter all justering framöver där upp. Då vet du att det sitter mer still.

Andreas Lidström:
- Ja, det var precis det där jag satt och funderade på. Att få till en fast låsning av dem skulle ju lösa det och borde inte vara så svårt att få till heller...

Glöm inte att det du flyttar ut i millimeter måste du flytta ut drivaxeln också exempelvis med en tillverkad distans mellan medbringaren och inre drivknut.

Re:

Roxnäs skrev:

Glöm inte att det du flyttar ut i millimeter måste du flytta ut drivaxeln också exempelvis med en tillverkad distans mellan medbringaren och inre drivknut.

Beror ju på!
Räkna in sänkningen.
Sänkta bilar gör ju att drivaxeln ofta trycks in i knuten.
Då är det av godo att spindeln kommer ut lite.

Något att tänka på iaf!

Re:

Roxnäs skrev:

Glöm inte att det du flyttar ut i millimeter måste du flytta ut drivaxeln också exempelvis med en tillverkad distans mellan medbringaren och inre drivknut.

På en hel del vw bilar är drivaxeln för lång för sänkta bilar vid bankörning. Dels blir påfrestningarna på chassit så stora och dels rör sig motorn så drivknutarna bottnar i flänsarna på lådan. Så vill du köra original behöver du antingen korta drivaxlarna eller flytta ut hjulet lite.

Finns säkert motsvarande problem hos en del andra tillverkare. Man måste med andra ord mäta spelet i knutarna gentemot hur lådan kan röra sig i bilen, hur hjulet kan flexa gentemot karossen i bussningar och hur hjulet rör sig mot/från lådan vid fjädringsrörelse.

Roxnäs/Lillen/Rolle Scirocco:
- Ja, det här var ett intressant påpekande. Jag har inte hört något om att någon RS skulle haft detta problem, däremot så förekommer det ju ökat drivaxelslitage på "vanliga" Focusar vid sänkning. Tack!

- Men för min del så kanske tom denna modifikation skulle vara bra för mina drivaxlar då jag i så fall kör både sänkt (coilovers) och med lite förlängd bärarm med denna modifikation?!

/Per-Anders.

Re:

Andreas Lidström skrev:

På detta vis löser man camberjustering på bla Seat Super Cuopa-bilarna. Mao, den är beprövad och jag kan se fler fördelar.

Man använder exakt samma lösning på Clio Cup race bilarna. Fast den är inte justerbar utan man flyttar bara ut hela lagringen ca15mm

Re:

Focus RS skrev:

- Men för min del så kanske tom denna modifikation skulle vara bra för mina drivaxlar då jag i så fall kör både sänkt (coilovers) och med lite förlängd bärarm med denna modifikation?! /Per-Anders.

Ända sättet att veta om dina axlar har rätt längd eller skulle behöva kortas/förlängas är att ta bort fjädern från hjulupphängningen och mäta avstånd mellan låda/spindel i 'körläge' utfjädrat läge samt max hopfjädrat läge. Om det är lång fjädringsväg mät någon mittemellan också.

Sedan mäter du din axel med knutarna intryckta och utdragna. Jämför och titta om din axel kommer vara för lång eller för kort.

Lätt som en plätt men kräver att man mäter, gissa vid skrivbordet blir inte bra.

Tackar för tipset! Låter som en bra idé att göra detta...

/Per-Anders.

Vart kan man få nya drivaxlar tillverkade / modifiera befintliga ?

Mvh Tobias