övre länkaramr bak, val av modell?

tänk bygga övre länkarmar bak med camber justering till min audi rs2 (80)

vilken av dessa ser bäst ut?

bilen väger ca 1700kg och dessa håller enbart spindeln.

måtten är samma på alla så dom står på första versionen, snabbgjort i paint..
vers1, nackdel att uniballen blir sittandes snett konstant?



vers2,



vers3





fördelar/nackdelar med respektive? kom gärna med egna förslag

Den första modellen är bäst, men ingen är riktigt bra. Om man dimensionerar lite i överkant så spelar styrkan i den övre A-armen mindre roll än den undre. Och i sådant fall kan den se ut som vilken somhelst av modellerna. Men vill man göra en lätt och konstruktionsriktigt rätt A-arm så är det en fjärde design som gäller.
Version 2 glömmer vi och version3 spolar vi totalt i detta sammanhang. Det blir version 1, men i en modifierad upplaga.
Göran

du har inte möjlighet att göra en snabbskiss på version 4?

blir m12 uniballs och 25mm sömlöst rör är det tänkt.

version 1, det gör inget att ledlagret sitter vinklat konstant?

Re:

Lind4hl skrev:

du har inte möjlighet att göra en snabbskiss på version 4? blir m12 uniballs och 25mm sömlöst rör är det tänkt. version 1, det gör inget att ledlagret sitter vinklat konstant?

Du kan använda sömmat rör oxå, det spelar inte så stor roll i detta sammanhanget.
Sk pressitionsrör är helt ok. Om rördragningen är rätt så blir det bara rakt dragande
eller tryckande krafter i rören och då påverkar sömmen minimalt. ska se om jag
hinner rita en skiss i morgon.
mvh
Göran

ingen brådska så sett, ta det när du har tid/lust..

okej, har sömlöst liggandes i garaget så detta får det bli

Hur ser det ut ute vid spindeln? länklager eller länkhuvud med gänga?

på spindeln är det ett §2mm hål, så det blir en uniball med bult rakt igenom bara.

3: 100-% Katastrof.
2: _50-% Katastrof.
1: _10-% Katastrof (den kan man leva med).

Inte så optimalt att utsätta gängorna på länkhuvet för böjkrafter längst ut vid spindeln, sen så lär du sätta länkhuvena vid karossen i linje med bärarmarna för att belasta dom på rätt sätt!

Re:

mjong skrev:

Inte så optimalt att utsätta gängorna på länkhuvet för böjkrafter längst ut vid spindeln, sen så lär du sätta länkhuvena vid karossen i linje med bärarmarna för att belasta dom på rätt sätt!

Det är riktigt kommenterat. Jag brukar även vilja ha länkhuvudena mot karossen horisontella, då kan man justera höjden och därmed Ic. Men ena benet behöver vara ledat ute vid yttre länkhuvudt eftersom basen förändras vid camberjustering. Kolla min hemsida www.hemipanter.se klicka "Rollbars springs shocks and A-arms. " Det är en övre bakre A-arm. Notera yttre leden som är ett sfäriskt lager och inget länkhuvud.
Notera även att centrumlinjen på a-armsbenen skär centrum på det yttre lagret.
Det som jag undrar över lite är basen på 97 mm, som förefaller väl kort. Jag skulle vilja se hela den geometriska bilden för att känna trygghet vid en rekomendation.
mvh
Göran

Re:

Göran Malmberg skrev:

mjong skrev: Inte så optimalt att utsätta gängorna på länkhuvet för böjkrafter längst ut vid spindeln, sen så lär du sätta länkhuvena vid karossen i linje med bärarmarna för att belasta dom på rätt sätt! Det är riktigt kommenterat. Jag brukar även vilja ha länkhuvudena mot karossen horisontella, då kan man justera höjden och därmed Ic. Men ena benet behöver vara ledat ute vid yttre länkhuvudt eftersom basen förändras vid camberjustering. Kolla min hemsida www.hemipanter.se klicka "Rollbars springs shocks and A-arms. " Det är en övre bakre A-arm. Notera yttre leden som är ett sfäriskt lager och inget länkhuvud. Notera även att centrumlinjen på a-armsbenen skär centrum på det yttre lagret. Det som jag undrar över lite är basen på 97 mm, som förefaller väl kort. Jag skulle vilja se hela den geometriska bilden för att känna trygghet vid en rekomendation. mvh Göran

Precis! en konstruktion med ett ledlager i ett lagerhus fastsvetsat längst ut är en mer optimal konstruktion och sedan använda dom inre att justera med isstället. Om man nu måste använda länkhuvens gängor att justera med. Borde det itne vara mer optimalt att konstruera nåt sorts hållare som är justerbar utanför lagret? Så man slipper ändra kingpin linjens lutning? kanske inte spelar nån roll i bakvagnen direkt...

Ett alternativ, som är lättare att tillverka än en A-arm; 'är två pinnar, med ett länkhuvud i var ände, som sammanbinds, med en gemensam skruv, i spindelörat.

Re:

ice skrev:

Ett alternativ, som är lättare att tillverka än en A-arm; 'är två pinnar, med ett länkhuvud i var ände, som sammanbinds, med en gemensam skruv, i spindelörat.

Blir det inte lite offset då? Men det kanske inte spelar så stor roll?


Förövrigt. Hur stora fördelar är det med att tillverka egna länkarmar? Jag har ju inte dubbla bak på s2an som
Lind4hl har utan min är ju mer eller mindre identisk både fram och bak. Är ju lite jobb men känns ju inte allt för jobbigt om det ger nånting. Största fördelen är väll att man kan ställa caster samt mer camber om man vill.

Re:

Göran Malmberg skrev:

mjong skrev: Inte så optimalt att utsätta gängorna på länkhuvet för böjkrafter längst ut vid spindeln, sen så lär du sätta länkhuvena vid karossen i linje med bärarmarna för att belasta dom på rätt sätt! Det är riktigt kommenterat. Jag brukar även vilja ha länkhuvudena mot karossen horisontella, då kan man justera höjden och därmed Ic. Men ena benet behöver vara ledat ute vid yttre länkhuvudt eftersom basen förändras vid camberjustering. Kolla min hemsida www.hemipanter.se klicka "Rollbars springs shocks and A-arms. " Det är en övre bakre A-arm. Notera yttre leden som är ett sfäriskt lager och inget länkhuvud. Notera även att centrumlinjen på a-armsbenen skär centrum på det yttre lagret. Det som jag undrar över lite är basen på 97 mm, som förefaller väl kort. Jag skulle vilja se hela den geometriska bilden för att känna trygghet vid en rekomendation. mvh Göran

jag tar lite bilder på hur det är monterad under veckan