Förhållandet mellan kompression och tändpunkt?

Planerar att bygga en Saab 16-ventilsturbomotor med andra kolvar än original, nämligen kolvarna från Saabs första
turbomotor, s.k. B-motorturbokolvar (lååångt ord )
Kompressionen på dessa är 7.2 medan originalkolvarna till T16 har ett komp runt 9.

Frågan är då, hur ändras tändkurvan när kompen sjunker?

Finns det något direkt förhållande mellan kompressionen och tändpunkten, eller åtminstone en tumregel/formel?

Något i stil med:
- originalkolvarna ger vid 2000 varv/minut en tändpunkt på 20 grader före övre dödläge.
- 7.2-kolvarna ger vid 2000 varv/minut en tändpunkt på 16 grader före övre dödläge.

Eller är jag ute och cyklar?

Finns ingen tumregel för det finns alldeles för många faktorer som påverkar tändkurvan, men om du ska åka med samma laddtrck och bränsle mängd kan du har mer förtändning med lägre komp...

//Niklas

Re: Förhållandet mellan kompression och tändpunkt?

poh99 skrev:

Något i stil med: - originalkolvarna ger vid 2000 varv/minut en tändpunkt på 20 grader före övre dödläge. - 7.2-kolvarna ger vid 2000 varv/minut en tändpunkt på 16 grader före övre dödläge. Eller är jag ute och cyklar?

Som jag tror du menar så är du nog ute å cyklar
Du tänker förmodligen att kolven är lite kortare och inte når toppen samtidigt som den lite längre kolven? Men så blir det ju inte då veven snurrar lika oavsett längt på kolvarna. Däremot kan man ju som sagt ladda lite mera utan att backa tändningen med lägre komp. Men jag skulle nog behållt orignaltändkurvan och ökat laddtrycket tills det spikar och först därefter finjusterat tändningen nån grad bara.

Men det kan hända att jag fattade frågan fel så jag också är ute och cyklar.

Nja, tänker något i stil med:
- en lägre kompression ger en senare självantändning => senare tändning => tändpunkten flyttas närmare TDC (top dead
center) än för en kolv med högre kompression.

Ute på cykelbanan?

Följdfråga, förhållande mellan spikbenägenhet och kompression, lika besvärligt?

poh99 skrev:

Följdfråga, förhållande mellan spikbenägenhet och kompression, lika besvärligt?

Ja.



Mängder av faktorer som spelar roll hur knackningskänslig motorn är, en viktig faktor är cylindertrycket som dock sänks om man sänker kompressionen.

poh99 skrev:

Nja, tänker något i stil med: - en lägre kompression ger en senare självantändning => senare tändning => tändpunkten flyttas närmare TDC (top dead center) än för en kolv med högre kompression. Ute på cykelbanan? Följdfråga, förhållande mellan spikbenägenhet och kompression, lika besvärligt?

Du menar vä lägre komp -> mer förtändning, dvs tidigare tändning(längre från TDC) med lägre komp.

och då också mer laddtryck -> senare tändning för att inte spika

Precis som samuel sade, satsa på att få upp fyllnadsgraden (ladda mer) med originalkurvan, backa sedan tändning när det spikar.
Egentligen skall detta göras i bänk/rullande landsväg för annars är det svårt att veta vad som är optimalt.

EDIT: För att hamna någorlunda rätt så kan du titta på en beräknad fyllnadsgrad i relation till minimal kompressionsvolym istället. dvs att dubbla laddtrycket och halvera kompet innebär "nästan" oförändrat tändläge för spikning.