Tips på bogserögla/montering

Bygger banbil och behöver tips på reglementsenlig bogserögla, både utseende, montering fram och bak.
Bilen är en hyfsat ombyggd Porsche 944, varav karossen är från -83, samt med S2 glasfiberfront, vilket gett oss lite huvudbry.
Tacksam för hjälp!

Med praktisk erfarenhet av bogseröglor så ska en normalstor krok få plats dvs ca 30-50mm diameter samt att den ska sitta fast i chassiet och billen ska kunna dras åt sidan i samma fäste.

Har dragit sönder en del saker och det är tungt att dra upp en bil som sitter fast i lecakulor/sandfålla etc.
Bak brukar vara enklast att fästa i nåt stötfångarfäste eller kolla var originalsaker har suttit etc.

Fram får du förmodligen sätta i framvagnsbalken eller nån kraftig plats i ramen så långt fram som möjligt.

Man bör/ska kunna dra i grejerna utan att ta loss några karossdetaljer, det är oftast bråttom att få loss/bort bilar som står dumt till.

Tygband, vajer, vattenskuren plåt, avgasklämma, ...

Vad som helst som funkar och håller för ett snabbt ryck när du sitter nedsjunken i lecan.
Jag är lite tveksam till avgasklämman själv, mest för att jag har en (2 M8or känns lite klent).

Edit: En bättre lämpad person hann före
Att karossdeler i fronten får stryk får man räkna med. Det är svårt att få till en fast fri bogserpunkt som inte samtidigt blir till tonerlans vid kollisioner.

Pundigt test är ju att sätta en vajer i öglan och andra ändan i nåt fast föremål och sen försöka köra bilen därifrån, blir det bara däcksrök och hjulspinn så bör den hålla.
Eller låsa hjulen och försöka dra bilen med nån annan bil eller vajerspel. Ni kan säkert tänka ut andra bra testmetoder.

Vi har haft fundringar på infästning i höger främre rambalk, där sitter originalkroken på en del modeller. Blir ju smått nervös när termer som "snabbt ryck", "fastsjunken i sandfållan" och "sidledes krafter" hörs i mina öron...
Hur mycket sidledes krafter tål en rambalk/bogserögla? originalöglan är ju "bara" en M10 ögleskruv. Håller något liknande, under förutsättning att öglan är 60 mm, enligt reglementet?

såhär byggde jag på audin:



bultade fast fästet i orginal dragöglan på bilen

Lösningen på Audin är liknande vår fundering. Det finns möjlighet att bulta en liknande ögla, som en förlängning på höger rambalk. Funkar detta och hur är det med sidokrafter?

Som kommentar kan jag berätta att de flesta racerbilar går bra att lyfta i en M6-skruv i 8.8-kvalitet.

Flera äldre standardbilar hade nedre bärarmen (närmast) som rekommenderad bogseringspunkt.

Intressant, givande och tacksamt med alla schyssta svar.
Efter tal om stora sidokrafter, la jag genast funderingen på M10 öglebult på hyllan. Denna borde väl böjas, gå av med ett enkelt "Pjiiiiioooong" och sedan slita med sig en bit av den nylackade glasfiberfronten, eller???

Re:

Lind4hl skrev:

såhär byggde jag på audin: [img]bild[/img] bultade fast fästet i orginal dragöglan på bilen

om du sätter en likadan på andra rambenet så är risken för IC"sabotage" halverad
Iofs så sitter den ganska curbkänsligt ändå

den sitter ganska farligt ja, får se om det funkar

är nog en väldans tur att kina ic är billiga

Re:

Jörgen (Jet) skrev:

Som kommentar kan jag berätta att de flesta racerbilar går bra att lyfta i en M6-skruv i 8.8-kvalitet.

Men ett sånt rakt och rent drag som behövs för att få det att hålla är svårt att få till på ett bra vis.
Speciellt om bilen inte står helt i linje med bogserande bil.

Att överdimensioner är ett måste i detta fall.

Fick ett förslag. Vad tror ni om M10 ögleskruv, med 1000 kg stropp som ögla?
Håller denna för de sidokrafter som kan uppstå?

Ska du ändå pyssla med sån ögla så finns det ju en beprövad modell på annan plats i bilen (bältesöglor).
Men du får ju fästa ögla/dragband/stropp i den lilla öglan för att Steffe ska få in den grova kroken.

Re:

Niklas Falk skrev:

Ska du ändå pyssla med sån ögla så finns det ju en beprövad modell på annan plats i bilen (bältesöglor). Men du får ju fästa ögla/dragband/stropp i den lilla öglan för att Steffe ska få in den grova kroken.

Bältena utsätter ju öglan för enbart dragande krafter, det är i sidled och vid ryck som de stora belastningarna finns.

Jag tror att örat på audin håller för mycket i sidled om den monteras platt (det är ju inte så stor höjdskillnad mellan bogserande och bogserad bil på en bana). Kolla tow eye på google bilder

Avgasklammer är det närmsta (som inte är för ändamålet konstruerat) man kommer om man inte ska börja bearbeta metall

Re:

jol skrev:

Niklas Falk skrev: Ska du ändå pyssla med sån ögla så finns det ju en beprövad modell på annan plats i bilen (bältesöglor). Men du får ju fästa ögla/dragband/stropp i den lilla öglan för att Steffe ska få in den grova kroken. Bältena utsätter ju öglan för enbart dragande krafter, det är i sidled och vid ryck som de stora belastningarna finns.

Bältesöglor är kontruerade för att ta mer kraft i sidled ön i rakt drag (öglan är starkare än gängorna), sen är väl inte ryck nåt ovant för en bältesögla...
I eget fall tar axelbanden 90 grader och höftbältet ca 45 grader på öglorna.

Avgasklammer kan ju bli lite långt in för kroken, men det förekommer ju större luckor i frontkonstruktioner för att minska bogserskador. Men man kan ju även ha en liten dragstropp som sticker ut ut luckan så Steffe har nåt att rycka i.
BMW har väl sån liten "tunga" ur fronten på STCCbilarna?

Re:

Människokroppen är ju väldigt mjuk inte blir det några ryck och själva gängan tål ju mer rakt fram än i sidled.

Med stroppen måste man ju dra rakt ut från fästet för att inte skada... E36 med sin ögla skruvad direkt i kofångaren vore kanske nåt att apa efter, ett tjockt fundament bakom kofångarplasten med ett skruvhål för en ögla

Får en del mindre snygga förslag av konstigt driftingfolk också...
Gillar inte direkt denna, upp genom huven!

Dragstropp ska vara en ändlös så att inga skarvar kan lossna, ett par vajerstumpar och vajerlås e helt kass.

Står bilen nedgrävd kan man fästa sling i en fälg för att få loss den ur lecan.
Bästa hittills och dra i är originalöglor till BMW och 1,8Tkoncernens bilar, dvs de som skruvas fast i stötfångarfästet. Bra höjd och stabilt.
Fjäderbensstag i stål funkar, i kolfiber så funkar det mindre bra, en huv är ju ganska lätt att öppna för att hitta nåt stabilt under och fästa i.

Använd både list och styrka för att hitta bra plats för bogseröglor/fästen och be till asfalten att den aldrig låter er halka av

Men vänta nu...
Menar du alltså att det är okey att ha dragöglan under huven? Hur ska den då märkas ut?
Kanske man ska rota i garagegömmorna efter en gammal hederlig stingpinne till ungarnas cykel...

Re:

Teamchefen skrev:

Men vänta nu... Menar du alltså att det är okey att ha dragöglan under huven? Hur ska den då märkas ut? Kanske man ska rota i garagegömmorna efter en gammal hederlig stingpinne till ungarnas cykel...

Ha en extra under huven som kan vara alternativfäste Du måste ha en främre och bakre ögla väl utmärkta men beroende på hur skrotet hamnar vid sidan av banan så används ett visst mått av fantasi för att få loss det

"Gat/stylingbilar" har varit värst att fästa nåt i och de börjar nästan gråta när en stor krok eller rostig vajer hamnar nära nåt högglanspolerat.

På Anderstorp så har jag varit tvungen att förlänga dragvajern 30m för att en bil stod 50m ut i lecan efter rakan, då är det tungdraget.

På öppna bilar så lägger vi ett sling runt skyddsbågen och drar i det sen.

Så kontentan av bogseröglor, fäst i nåt stabilt, gärna stötfångarhöjd vill inte behöva krypa under bilen för att hitta nåt att fästa i. Testa att bogsera bilen med låsta bromsar, se upp för lösflygande vajer/rep bara.