Nikel skrev:
Hmm. Vad händer när en stake blir "för gammal" Går den bara av då eller?
Den går av, men jag har inte sett särskilt mycket av detta i några gatmotorer, så hur brottet visar sig kan jag inte säga. Jag har faktiskt annonserat ut den frågeställningen för länge sedan för att få lite kött på benen om folk som råkat ut för utmattning av alustakar samt se hur delarna såg ut, men icke några svar. Jag har inte råkat ut för det själv och jag har nog åkt längst här med alustakar. I top fuel blir det totalras inut motorn och man häller ut resterna av allting. Man e inte säker på vad som är början eller slutet. Och det HAR jag sett.Stålstakar fungerar inte alls där. Poängen är att använda material där det lämpar sig, alltså inget material är bättre än det andra generellt sett utan det gäller att förstå dess egenskaper så man kan utnyttja det där det passar. Livslängden för alustakar i top fuel är ungefär en vevstake per repa, så efter 8 400meters repor behövs nya. Man går på erfarenheter helt enkelt. Vi kan notera att det samma gäller för kolvar, dom spricker, först runt kolvbultsförstärkningen ut emot skirten. Såman ser när det är dags.
Kolvar i aluminium är som sagts inget undantag. Men i top fuel är det inte temperaturproblem utan enbart belastnings bekymmer. För en långmila bil blir ofta temperaturerna av högre inflytande för livslängden.
Motorn måste givetvis isär för inspektion hela tiden. Man kan även få rotations vinster i och med att stakarna kan göras med "knife edge" profil i aluminium. Så effektmässigt kan de ge ett övertag. En stålstake i samma profil skulle bli mycket tung.
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
