Ventilfjädrar, dubbel eller enkel?

Tänkte passa på att byta ventilfjädrar nu när är hela motorn är nybyggd, speciellt eftersom jag kommer köra lite vassare kammar till nästa år. På mercan sitter det ju dubbelfjädrar original. Men jag pratade lite med Dbilas i Tyskland och dom säljer enkelfjädrar till deras kammar med duration upp till 288. Från 296 kör man dubbelfjäder.

Jag hade tänkt 288 kammar, frågan är om man vågar köra med enkelfjäder, vad är nackdelarna?

Re: Ventilfjädrar, dubbel eller enkel?

RS 1800 skrev:

Tänkte passa på att byta ventilfjädrar nu när är hela motorn är nybyggd, speciellt eftersom jag kommer köra lite vassare kammar till nästa år. På mercan sitter det ju dubbelfjädrar original. Men jag pratade lite med Dbilas i Tyskland och dom säljer enkelfjädrar till deras kammar med duration upp till 288. Från 296 kör man dubbelfjäder. Jag hade tänkt 288 kammar, frågan är om man vågar köra med enkelfjäder, vad är nackdelarna?

Med dubbelfjäder kan du köra med mindre totalt inspänningstryck på fjädrarna än om du kör med enkelfjäder. Det gör att det sliter mindre på kam, lyftare, ventil, rem/kedja. De dubbla fjädrarna har också olika egenfrekvenser vilket är bra.
Fördelen men enkelfjäder kanske kan vara att det är lite lättare(?) men det är nog väldigt marginellt.
Finns det dubbla som passar och är avsedda för din motor och de inte är jättedyra så kan jag inte se någon nackdel med det.
Annars kan man använda sk "beehive" fjädrar, dom är formade som en bikupa och är bättre än vanliga fjädrar pga andra egenfrekvenser och att man kan köra med fjädrar som ger mindre inspänningstryck.

Men din kamaxelleverantör borde kunna ge rekommendationer och det är han som borde veta bäst vad som fungerar bra med den kammen.

Men nån annan kanske vet bättre och mer detaljerat?

Väntar på svar från Dbilas om varför dom använder enkla när det sitter dubbla original. Kan kanske ha med Grp. A reglmentet att göra, kanske man inte fick köra dubbelt om det inte satt det på homologeringsbilarna? Eller ev. att toppen är ändå utvecklad i början av 80-talet kanske var det svårt att få till starka enkelfjädrar? Vem vet.

Re:

RS 1800 skrev:

Väntar på svar från Dbilas om varför dom använder enkla när det sitter dubbla original. Kan kanske ha med Grp. A reglmentet att göra, kanske man inte fick köra dubbelt om det inte satt det på homologeringsbilarna? Eller ev. att toppen är ändå utvecklad i början av 80-talet kanske var det svårt att få till starka enkelfjädrar? Vem vet.

Jag är intresserad av att höra svaret, fråga gärna varför dom inte tror dom dubbla orginalfjädrarna räcker till. Hur mycket ska det varvas och har du någon kam-axeldata du kan lägga upp här?

Re:

vi har pratat om detta fram å tillbaka, men jag gissar att de fjädrar som sitter i skall funka klockrent upp till
8000rpm, finns också andra som säger att de börjar svänga okontrolerat redan innan...
samt att orginalfjädrana skulle vara slut efter 20 000mil????

ja e skeptisk, å tror att de funkar finfint till 8000 iaf!

Kamtider har jag, ska leta upp original som jämförelse.

288 Kammen, med enkelfjäder

Duration: 288
Peak timing: 108
Valve lift: 10,9
Lift at TDC: 2,1
Valve timing: 36/72 - 72/36
Valve clearence: 15/25

296 Kammen, med dubbelfjäder

Duration: 296
Peak timing: 106
Valve lift: 11,5
Lift at TDC: 3,1
Valve timing: 42/74 - 74/42
Valve clearence: 15/25