än det dom använder 3,40 in i andra filmen.
Roliga filmer! Men om man bygger 1000 hästarsmotorer använder man då inte lite precisare verktyg
1000hk, låga tior på strippen, med gatlagliga däck och 1,0 G i kurvorna.
1 G med DOTdäck är ju jättesvårt...Nils Nilsson skrev:1000hk, låga tior på strippen, med gatlagliga däck och 1,0 G i kurvorna.
Finns ju produktionsbilar som fixar 1,2+
Andreas Allard skrev:Roliga filmer! Men om man bygger 1000 hästarsmotorer använder man då inte lite precisare verktyg
Skiftnyckeln? Vad är det som är så dåligt med den?
Us an day vettu. Dom kan raktframköra, ja o näscar då fast då lutar ju vägen med :PNiklas Falk skrev:1 G med DOTdäck är ju jättesvårt...Nils Nilsson skrev:1000hk, låga tior på strippen, med gatlagliga däck och 1,0 G i kurvorna.
Finns ju produktionsbilar som fixar 1,2+
1 g är shitmyck
Hehe...
Coola killar...
Typiskt amerikanst att stå framför kameran och göra "hang-loose" tecknet till allt när dom pratar.
Lite väl mycket "Pimp-my-ride" känsla ibland.
Har för mig att jag såg dessa filmsnuttarna för ett par år sedan dock.
Vet inte om tom en ny Corvette för 10 år sen fixade mer än 1,0 med sina levaransdäck.Nikel skrev:Us an day vettu. Dom kan raktframköra, ja o näscar då fast då lutar ju vägen med :PNiklas Falk skrev:1 G med DOTdäck är ju jättesvårt...Nils Nilsson skrev:1000hk, låga tior på strippen, med gatlagliga däck och 1,0 G i kurvorna.
Finns ju produktionsbilar som fixar 1,2+
1 g är shitmyck
De är ju lite fixerade vid skidpad som mått på prestanda däröver så omöjligt är det inte.
Borde inte supra klara 1g från fabrik
R33 gtr klarade väl över 1g om jag inte minns fel
).
Franzén skrev:Hehe...
Coola killar...
Typiskt amerikanst att stå framför kameran och göra "hang-loose" tecknet till allt när dom pratar.
Lite väl mycket "Pimp-my-ride" känsla ibland.
Har för mig att jag såg dessa filmsnuttarna för ett par år sedan dock.
Hang vadå
Niklas Falk skrev:Vet inte om tom en ny Corvette för 10 år sen fixade mer än 1,0 med sina levaransdäck.Nikel skrev:Us an day vettu. Dom kan raktframköra, ja o näscar då fast då lutar ju vägen med :PNiklas Falk skrev:1 G med DOTdäck är ju jättesvårt...Nils Nilsson skrev:1000hk, låga tior på strippen, med gatlagliga däck och 1,0 G i kurvorna.
Finns ju produktionsbilar som fixar 1,2+
1 g är shitmyck
De är ju lite fixerade vid skidpad som mått på prestanda däröver så omöjligt är det inte.
Borde inte supra klara 1g från fabrik
R33 gtr klarade väl över 1g om jag inte minns fel
Möjligen vill de betona att de inte skruvat sönder Suprans väghållning totalt efter alla modifieirngar.
Nikel skrev:Franzén skrev:Hehe...
Coola killar...
Typiskt amerikanst att stå framför kameran och göra "hang-loose" tecknet till allt när dom pratar.
Lite väl mycket "Pimp-my-ride" känsla ibland.
Har för mig att jag såg dessa filmsnuttarna för ett par år sedan dock.
Hang vadå
Hang-loose står det i texten.
http://images.google.se/images?hl=sv&q=Hang%20loose&um=1&i . . . .
)
Valde ett exempel som är från samma land för att betona att "de själva" tom har haft bättre produktionsbilar sedan länge, dvs det är inte bara skräp för att det kommer från USA (men det finns mycket av allt med tyngdpunkt mot pickuperNikel skrev:Borde inte supra klara 1g från fabrik
R33 gtr klarade väl över 1g om jag inte minns fel
Att 1G inte är nåt svårt för nån tillverkare sedan länge är väl ingen nyhet (det är ju bara att få lite bredare däck att funka vid statisk kurva för att lyckas med det).
Möjligen vill de betona att de inte skruvat sönder Suprans väghållning totalt efter alla modifieirngar. Alternativt att de inte kör med dragradialer (inte så optimala på skidpad antar jag).
ut å sladda med bmw'n tills det rasar. Den är byggd för typ time-attack. Sen är bilderna från iår och filmerna från -07, det är en del skillnad.
Väldigt svåra decibelgränser i Amerika. Jag ser ingen katalysator, behövs det?
