Desperat, tappar bränsletrycket på spridarna.

Jag efterlyser en lösning/anledning på varför min 7a tappar bränsletrycket på spridarna när den når 4500 varv i bromsbänken.

Det mystiska är att när jag kopplar av B+ på generatorn så har jag inga problem, men enligt expertisen som mappar åt mig så kan man inte mappa utan laddnig på generatorn o det verkar logiskt, förövrigt måste jag ju ha laddning.

Hela bränslelinan ska vara tillräcklig med pump ledningar spridare.
vi har provat utan bränslefilter, full tank, annan pump, annan regulator, extra jord till generator,direkt ström mellan generator o batteri (blev lite bättre).

motor zetec 1,8 TIC
sprut omex 600
generator från mazda 626


Så vet någon???

kompleterande info kan jag ge efterhand ifall jag glömt skriva något.

mvh

Mätt spänningen på pumpen under ett pull för att se eventuella förändringar?
Mätt på sprutet också?
Vad menar du med direkt ström mellan gen o bat, är det kopplat via något i nuläget?

Har du nåt schema som visar hur sprut o pump m.m är kopplat?

Eftersom jag har batteriet därbak i bilen så använder jag startmotorns B+ som fördelare av ström till hela bilen och även generatorns B+ är inkopplad dit,

När vi provade att dra en sladd direkt från generatorn till batteriet så tappade jag 1volt av laddningen (13,2v istället för 14,2v),
detta gjorde att vi kunde varva lite mer innan spridarna la av.

Jag vill minnas att vi mätte pumpen vid förra försöket men utan framgång.
Jag har bränsletrycksmätare precis vid spridarna o den visar att jag har flöde, pumpen är inkopplad via relä direkt till batteriet där bak med styrning via huvudbrytare.

det tråkiga är ju att bilen inte e reggad ännu så alla försök får göras mer eller
mindre i bänken, och bänken betyder 46mils körning + tidsbokning så jag ska försöka få bilen reggad så man prova på gatan.

mvh

"Innan spridarna la av", är det inte trycket som faller?

Enligt mätaren så har jag tryck men trotts att spridarna står på 100% så får jag lambda på över 1.
när vi sen kopplar av B+ från generator och vi kommer över 4500varv så ryker bilen som en polsk lastbil kolsvart rök

felformulerat av mig tidigare, sorry.

Re: Desperat, tappar bränsletrycket.

Honda Jimmy skrev:

Det mystiska är att när jag kopplar av B+ på generatorn så har jag inga problem, men enligt expertisen som mappar åt mig så kan man inte mappa utan laddnig på generatorn o det verkar logiskt, förövrigt måste jag ju ha laddning.

Låter som generatorn inte är riktigt kry....
Hur grov kabel har du mellan generatorn och batteriet, eller startmotorn om du kopplat den vägen.

Min bedömning av generatorn var att den är frisk då den börjar ladda utan styrström!? (har hört att det skulle va ett tecken på en frisk generator)

Kabelen är 16mm2

Tidigare laddade generatorn 15,29v men efter ett samtal och vägledning av en polare som jobbat länge med generatorrenovering så genom att ge stift C 12v+ så laddar den 14,2v..

Jag står som en fågelholk i min undran över hur generatorn kan jävlas med spridarna? störning? men exakt vid samma varvtal varje gång hmm.

mvh

Re:

Honda Jimmy skrev:

Tidigare laddade generatorn 15,29v men efter ett samtal och vägledning av en polare som jobbat länge med generatorrenovering så genom att ge stift C 12v+ så laddar den 14,2v..

Du har inte någon möjlighet att låna en annan generator?

Låter som likriktarbryggan kan vara lite knasig.....haft liknade bekymmer själv slutade med nytt batteri+generator samt lite polering under huven batterisyran är inte snäll mot aluminium

överväger att åka o hämta en imorn på skroten,
har köpt nya sladdar idag så jag ska dra om mellan batteri o generator samt matningen till boxen.

sen kommer det svåra att kolla om det hjälpt.

mvh

Då hamnar saken i ett annat läge, pumpen är friad,det lutar åt störningar på sprutet.

Hur är det jordat, matat, avsäkrat, var får spridarna sin matning ifrån?

Jag har gjort en panel med säkringar och relä bakom instrumentpanelen, denna panel får sin ström från pluspolen på startmotorn (samma som generatorn e kopplad till).

Spridare o box får sin ström genom samma säkring som instrumentpanelen på tidigarenämd panel.

Samt så e panelen gjordad i chassiet så e även boxen på samma bult

jorden till spridare går genom boxen.

Jag håller just nu på att dra fram ny kabel direkt från batteri till generator samt en ny matning (grövre) till spridare, har en liten misstanke om att tidigare matning till spridare är för klen.
Funderar på att ge boxen ny ström o gjord direkt från batteriet också (via strömbrytare).

Kan jag va på rätt spår??
Är spridare/boxen känsliga för spänningsfall?
Ska jag byta generator med?

mvh

Vad händer efter 4500rpm? dör motorn pga soppabrist eller går den bara dålig vidare upp till 5000+? Du har inget i sprutet som stänger av soppan vid 4k5rpm, typ som något varvtals-stopp? Jag vet att sånt ska skötas via tändningen. Varför har du inte jordat sprutet på motorn, eller nära motorn? Dom ogillar oftast olika jordpunkter pga. Olika potentialer.

Kommer inte på några fler punkte att kolla.. Men soppapumpen ska inte stanna fast laddningen försvinner.

Inget vidare svar.

Men som vi sa i lumpen: HH

(och ja, jag dricker %)

Varvtals stopp har vi lagt in på 4500 pga att soppan försvinner då så att jag inte ska kvadda motorn och jag ska försöka regga bilen som den är nu, men under mappningen var vi uppe på 5200 och målet är uppåt 6500varv.

Nu när jag tänker efter så har jag för mig att jag ändra jordpunkten från boxen till motorn tidigare pga att jag hade svårt att få boxen att lira men det ska jag kolla upp för säkerhetsskull.

Det som händer avslöjas av bredbandslambderna (min egen och mapparnas) samt laptoppen, motorn får inte soppa av spridarna så lambdavärdet går upp för högt tror det blev över 1,2 = farligt för motor.

pumpen går problemfritt såsom allt annat.

ytterligare en liten fundering är om det är motstånden till spridarna som spökar men så fall borde väl inte problemet försvinna direkt när man släpper gasen samt inte heller när man kopplar bort generator.

jag e nu klar med kabeldragningen till generator o spridare, ska bara koppla om strömmen till boxen imorn men jag måste fixa mer sladd.

mvh

Ny generator monterad ''så nu kanske vi kan få svar på min fråga,
provtur återstår men den laddar iaf 14,2v

'

mvh

Kan du inte logga batterispänningen ?.

hur menar du?

Allså , har du loggat batterispänningen i när problemen uppstår ?

Re:

Honda Jimmy skrev:

hur menar du?

Mäta batterispänningen över varvtal på motorn och även belastning. Med ett bra motorstyrningssystem borde det kanske redan loggas, eventuellt får du ha en dator inkopplad vid loggning och där kryssar du i spara matningspänning för insprutning tex.

om spänningen sjunker när du får magringsproblem så får du börja leta fel på generator, batteri eller felaktigt styrsystem (felaktig inkoppling).

om spänningen är 13,5 till 14 V före problemområde och fortsätter vara det när du får problem ligger inte problemet i dessa områden utan kapacitet på bränslepump, ledningar, spridare, programmering eller någon dålig givare eller störsignaler.

vid första mappningen gjorde vi det när vi leta fel, men då trodde vi att det berodde på att generatorn ladda för mk, tyvärr kvarstod problemet när jag fixat generatorn.

hawever har jag nu bytt generator och ska se om det hjälper imorn , jag måste ha en passagerare som håller koll på lambdan därav får jag vänta till imorn.

mvh

Nope generatorbyte hjälpte inte...