Daniel L skrev:
>2
Bara du håller koll på att det blir åt rätt håll. Jag har själv använt mig av roll steer.
Du menar att det kan vara bra med mer roll-steer? Roll och bump-steer bör alltså inte med självklarhet minimeras och/eller ses som problem?
>4
Sitter inte kulleden och leden i kuggstången i linje med A-armans lagringspunkter, så gäller att dom ligger på en linje mellan övre -undre spindelled samt övre -undre a.armsinfästning, Med en lutning som passar mot det höjdläge dem emellan styrstaget sitter på. Sen får man rikta styrarmen dit antingen det blir uppåt eller nedåt.
Hmm, jag förstår inte helt 100. Bör styrstaget (alltså från styrväxeln till fjäderbenet) vara parallell med undre bärarmen (då jag har McPeston)?
2
Jag skulle uttrycka det så att det är något som "går" att använda sig av.
om man vet vad man håller på med. Så det är inte självklart dåligt i alla lägen. Men använder man rollsteer, så blir det ställen på banan där det ger nackdelar.
Kan man designa hjulupphägningen från ett blankt papper, så kan man minimera användandet av såna här lite konstiga och svårbemästrade vinklar.
4
Skulle behöva rita upp. Nu tänkte jag på a-armar när det gällde hur vågrätt styrstaget skulle sitta. Men oavsett McP eller dubblaA, sä ligger styrstaget paralellt med undre A.armen, och är ledad på samma ställen som A-armen, så är det det bästa man kan få.
om inte, så är det bästa att rigga upp det hela på bilen och flytta kuggstången, förlänga-förkorta seyrstaget tills ena sidan blir bra när hjulet hissas upp och ned. Sedan får man med all säkerhet kapa eller skaffa längre kuggstång.
Göran Malmberg
Hemipanter Göran Malmberg
av dethär. 
