Utväxling 930 TURBO

Någon som vet var Porsche 911 (930) turbo har för utväxling och slutväxel på den 4växlade lådan?

(att det skall vara så himla svårt att hitta Porscheinfo på nätet...)

Det är bara att fråga på rätt ställe:




(accellerationssiffror är för två pers och halv tank)

Underbart

Kenson skrev:

Underbart

Funderar du på en 930 låda i din Ultima?

Vore tufft med lite old bulletproof stil.

kid skrev:

Kenson skrev: Underbart Funderar du på en 930 låda i din Ultima? Vore tufft med lite old bulletproof stil.

Både ja och nej. Funderar på en fullsekventiell låda till 2005 och då skulle en 930 låda kunna duga så länge av ekonomiska och drifttekniska skäl. 4 växlat låter ju igentligen inte lockande men ju andra sidan så dippar den inte lägre än till 5000 varv efter någon växling och vid 5000 varv så lär jag ju ha vrid så det räcker Frågan är hur det är att köra en bil som går 115 blås på ettan???

Vi får se...

kid skrev:

Kenson skrev: Underbart Funderar du på en 930 låda i din Ultima? Vore tufft med lite old bulletproof stil.

Ni har säkert svar på detta också... Finns det något "kit" för hydralisk koppling till 930-lådan eller får hitta på något eget?

Kenson skrev:

kid skrev: Kenson skrev: Underbart Funderar du på en 930 låda i din Ultima? Vore tufft med lite old bulletproof stil. Ni har säkert svar på detta också... Finns det något "kit" för hydralisk koppling till 930-lådan eller får hitta på något eget?

Det är bara G50 och senare som har hydraulisk koppling...930 har vajerstyrd med gaffel och kabel. Jag känner inte till någon kit som finns att köpa men enligt Stig på Stigsgarage så ska det vara möjligt att bygga om.

Passar på med fler frågar när jag ändå håller på...

Hur "dålig" är lådan att växla? (Den är ju känd för att vara lite bråkig)

beepbeep skrev:

Det är bara G50 och senare som har hydraulisk koppling...930 har vajerstyrd med gaffel och kabel. Jag känner inte till någon kit som finns att köpa men enligt Stig på Stigsgarage så ska det vara möjligt att bygga om.

om det inte är väldigt trångt borde ju en sådan här kunna lösa det problemet.
http://www.apracing.com/car/slave/push.htm

115km/h på ettan ger ju en snabb 0-100km/h för då slipper du ju växla!.

Gatbil var det..

Kenson skrev:

Passar på med fler frågar när jag ändå håller på... Hur "dålig" är lådan att växla? (Den är ju känd för att vara lite bråkig)

Den är inte alls dålig att växla...väldigt exakt och mekanisk känsla, det är bara att spaken har ganska långa slag samt att den är lite trögare än vanliga lådor då den är ganska stor. Alltså det är ingen Honda Civic men absolut inte dålig att växla med...

Kenson skrev:

beepbeep skrev: Det är bara G50 och senare som har hydraulisk koppling...930 har vajerstyrd med gaffel och kabel. Jag känner inte till någon kit som finns att köpa men enligt Stig på Stigsgarage så ska det vara möjligt att bygga om. om det inte är väldigt trångt borde ju en sådan här kunna lösa det problemet. http://www.apracing.com/car/slave/push.htm

Ja, kanske. Eller motsvarande från en Saab 900 som jag satt i min lite enklare bil:



Med en enkel aluminium-adapter Det borde rimligtvis gå att göra motsvarande på de flesta lådor med lite fantasi.

Vad ni glömmer är att Porschar har "pull-type" tryckplatta och dom flesta andra bilar (inklusive SAAB) har "push-type" tryckplatta...dvs. man måste dra urtrampningslagret utåt för att koppla ur på 930'n.

beepbeep skrev:

Vad ni glömmer är att Porschar har "pull-type" tryckplatta och dom flesta andra bilar (inklusive SAAB) har "push-type" tryckplatta...dvs. man måste dra urtrampningslagret utåt för att koppla ur på 930'n.

Jo jag tänkte på det men min lilla plan är att byta till en vanlig tryckande koppling och ett nytt svänghjul. Det borde väl inte vara några problem?

Westfield skrev:

Eller motsvarande från en Saab 900 som jag satt i min lite enklare bil: Med en enkel aluminium-adapter Det borde rimligtvis gå att göra motsvarande på de flesta lådor med lite fantasi.

Verkar ju perfekt och säkert lite bättre pris än AP också.

Kenson skrev:

Jo jag tänkte på det men min lilla plan är att byta till en vanlig tryckande koppling och ett nytt svänghjul. Det borde väl inte vara några problem?

Alltså att byta tryckplatta och urtrampningslager och hålla på bara för att få hydraulisk koppling är enligt mig inte värt det. Jag tycker att man har bättre känsla för dragläge och i överlag bättre med vajerkoppling, även m det blir lite mer svårttrampat.

beepbeep skrev:

Alltså att byta tryckplatta och urtrampningslager och hålla på bara för att få hydraulisk koppling är enligt mig inte värt det. Jag tycker att man har bättre känsla för dragläge och i överlag bättre med vajerkoppling, även m det blir lite mer svårttrampat.

Det kanske är som du säger men har man redan byggt bedaler med hydraliska cylindrar och installerat slangar och allt så är det nog vindre jobbigt att bygga om kopplingen, Tror ju också att utbudet av "herre jössus"-kopplingar är större om man går över till tryckande.

Väcker liv i denna tråd igen men ytterligare några frågor...

Ungefär hur stor skillnad är det fysiskt på en G50 och en 930låda?

Passar drivaxlar gjorda för G50 på 930 medbringare.

Hur är bredden mellan medbringarna på G50 jämfört med 930?

Är bultmönstret mot motorn samma på G50 och 930?

Kenson skrev:

Väcker liv i denna tråd igen men ytterligare några frågor... Ungefär hur stor skillnad är det fysiskt på en G50 och en 930låda? Passar drivaxlar gjorda för G50 på 930 medbringare. Hur är bredden mellan medbringarna på G50 jämfört med 930? Är bultmönstret mot motorn samma på G50 och 930?

G50 är en aning längre, på äldre 911or som t.ex min måste man modifiera karossen lite.

Bultmönstret har hängt med sen 915 lådan till 993.
Jag drar denna slutsats för det finns allehanda människor som moddat sin 911:a liknande min med till o med 993 Varioram motor och de kör antingen med 915 eller G50, 930 låda är ett ovanligt val.

Beepbeep kan rätta mig, är på jobbet nu och försöker förlita mig på mitt minne.

Kenson skrev:

Väcker liv i denna tråd igen men ytterligare några frågor... Ungefär hur stor skillnad är det fysiskt på en G50 och en 930låda?

930 är lite kortare.

Citat:

Passar drivaxlar gjorda för G50 på 930 medbringare.

Ja. Man köper inte separata G50 axlar utan ett helt paket med både axlar och drivknutar. G50 knutar har samma diameter som 930 knutar (108mm) men är några cm tunnare.

Citat:

Hur är bredden mellan medbringarna på G50 jämfört med 930?

Det är med största sannolikhet samma bredd... det hoppas jag i alla fall det då vi har beställt G50 axlar för att använda med 930 låda. Ej prövat än.

Citat:

Är bultmönstret mot motorn samma på G50 och 930?

Ja.

Perfekt! då är det ju inga problem

beepbeep skrev:

Kenson skrev: Väcker liv i denna tråd igen men ytterligare några frågor... Ungefär hur stor skillnad är det fysiskt på en G50 och en 930låda? 930 är lite kortare. Citat: Passar drivaxlar gjorda för G50 på 930 medbringare. Ja. Man köper inte separata G50 axlar utan ett helt paket med både axlar och drivknutar. G50 knutar har samma diameter som 930 knutar (108mm) men är några cm tunnare. Citat: Hur är bredden mellan medbringarna på G50 jämfört med 930? Det är med största sannolikhet samma bredd... det hoppas jag i alla fall det då vi har beställt G50 axlar för att använda med 930 låda. Ej prövat än. Citat: Är bultmönstret mot motorn samma på G50 och 930? Ja.