Ja hopp uppenbarligen livsfarligt att läsa på rejsa.. Köpte en 318is först.. "bonnracern" för att öva lite till lånloppsracingen. Sen var det kört..
Jobbet drog in tjänstebilarna så en ny bruksbil behövdes.. Råkade bli en 323 compact.. Skulle ju ha en liten bil.. (bränslesnål och billig i drift glömdes bort)
Gissa vad som hände/händer..
2008: (höst) Köper bilen. Bruksbil över vintern.
2009: Bruksbil ca: 3000 mil några (få) banbesök men de delar som byts blir mer banbetonade än orginal. Eldar upp bromsarna varje gång. Siste gången Pga. strulande ok.
2010: Köper annan bruksbil och "hyr/lånar" ut bilen till min syster som bruksbil kommer bara ut på en banträff detta år.
2011 bilen används som bruksbil av min syster men en hel del mer banvänliga delar hittar på plats allt eftersom originaldelarna slits ut...
Som bilen ser ut just nu:
Spax justerbara dämpare, topplagringar fram med justerbar camber, 2,25" racefjädrar fram spax sänkfjädrar bak. Stolsfäste för min race-stol. lite onödig ljudisolering tagits bort. Fjäderbensstag + variant av X-brace kommit dit. En uppsättning hancook z212.. (samma som vi kör i långloppen)
m50b25 insug sitter på plats. Lite tuffare/tåligare belägg har hittat sin plats i livet.
Bomskylning finns på planeringen.. (Bromsarna går ju lite väl varma varje banbesök)
I den mindre rejsiga avdelningen så har det byggds in lite baslåda och högtalare men det sitter med snabb koppling så det åker ur vid bankörning..
2009:
Provade bilen på Mantorppark innan långloppsserien startade där och tyckte compacten var riktigt rolig på bana! Dock gick det ju åt en uppsättning belägg.
Var även på Sviesta detta år. Denna gång brann bromsarna upp helt pga. kärvande ok.
2010:
Bara ett besök på sviesta och jag körde bara några få varv sen fick syrrans pojkvän ta över körandet. Dock blev listan på att fixa lång som armen.. Har nog blivit lite bortskämd av långloppsbilen..
Som det ser ut nu så kommer den gå 90% som bruksbil och 10% skoj..
En bild från första banframträdandet..
fler bilder kommer någon gång...
)
Hur i f-n kommer man fram till dom? (för det är väll två vad jag har förståt). Får bli huvlås av pin-variant när man väl får upp huv-stackarn så slipper man denna typ av bekymmer..
Lite små jäkligt att få dit men tack vare att det jag hade var förberätt med slanganslutningar så gick det ganska smidigt. Motorns karaktär blev efter bytet klart mer underhållande.. Tappar kanske lite bottendrag men det tar man igen högre upp i registret.. 
