Re:

Enkelt sagt så har vi en frekvens som skall dämpas ut. Om den nödvändiga Öhlins dämpningen är 10 så får denna siffra fördelas mellan in å ut rörelsen. På en komfortbil kan man lägga 4 i komp å 6 i retur, då blir en bula i vägen mindre kännbar i bilen men sedan sköts mer av dämpningen EFTER bulan i en saktare återgång, som inte det heller känns obehagligt i bilen. Infjädring tvingas ju att bli forcerad och därför kan man inte dämpa den delen av rörelsen för mycket.

På en rejsbil är det lite tvärt om, vi har inget grepproblem när däcket rullar upp för ett bump men däremot när hjulet lämnar upphöjningen, därför måste returen vara av en art som låter däcket fjädra ut med fart å kläm
för att behålla väg kontakten. Dämparen har två register, hög å lågfart i dämparens kolvrörelse. Vägbulan är högfart där den ofjädrade vikten spelar in. Lågfart rör sånt som krängningsrörelser och där e de bilvikten som gäller. Då kan man justera tidsfaktorn för fjädringsrörelserna i en kurva eller acc-inbromsning vad nu man tror ger det bästa snitten runt aktuell bana.

Alltså, en HELT annan historia än en gatbil.
Göran

Kurvan för originaldämparna ser ut på detta sätt. Inte mycket till komp-dämpning som synes.

De olka linjerna är för de två grundlägena, SPORT och KOMFORT. Tycker det är mest komfort hela vägen ;-)

Trots detta gör bilen inte bort sig på bana på något sätt, faktum är att den känns betydligt mer hemma där än på vägen, detta trots en egenfrekvens på ca 1.0...

Med min ringa kunskap, svar ja.
Mer eller lite mindre konfort

En relaterad fråga om dämpare: När vi pratar om längden på en dämpare vad menar vi då?

Ser på Öhlins beskrivningar att de har dämpare i olika kategorier baserat på olika slaglängd samt olika längd.

I Reparationshandbooken för 355:an finns angivet max expansion som är 388 mm fram samt 395 bak och stroke som är 109 fram samt 119 bak. Hur relaterar detta till de dimensioner som t.ex Öhlin anger? När man skall leta efter en dämpare med rätt dimensioner, vad skall man tänka på då? Hur påverkar en kortare slagländ det hela. Finns några beskrivningar på hur man går till väga för att komma fram till rätt längd på dämpare samt fjädrar för den ride height man vill åt eller är det trial and error som gäller ;-)

Re:

Det är inget konstigt med att dämparen kan fungera o kännas rätt på banan oberoende av dämpkurvans proportioner in-ut. Så länge dämpfaktorn stämmer så blir det rätt bra. Skillnaden med en "riktig" dämpning är att finns det ojämnheter på banan, och kanske flera efter varandra, samt vill vi kunna ställa in tidsfaktorn på fjädringen så måste självfallet dämparen ha rätt egenskaper.
Använder vi oss inte utav dessa inställningar eller om banan inte pesenterar några konstigheter så blir själva totaldämpfaktorn det mer överskuggande.
Göran

Citat:

max expansion som är 388 mm fram samt 395 bak och stroke som är 109 fram samt 119 bak.

388 och 595 skulle jag tolka som cc mått mellan infästingspunkterna obelastade.
om det nu är ögla ögla på dämparna.
Stroke, slaglängd skull jag nog säga, allså hur mycket dämparen kan rör sig.

Sen hur hårdre bil man har desto kortare, mindre slag, dämpare kan man ha.
I ditt fall skull jag nog inte gå på så mycket kortare dämpare, kanske lite.
Sen brukar det mästa gå att lösa med längd på huvudfjädern och en hjälpfjäder.
Man då kunna justera åkhöjden på dämparna.
Men det så jag som självklart.
Kan vara lite lurigt att välja rätt längd på huvudfjädern, men det går.

ps
Är det någon som ser något skumt med dämparkurvorna och tabellen under?(några inlägg åvan)