Konvertera kW till Ampere?

Startmotorn är på 1.4kW kan man räkna ut hur många Ampere det är?

Stod bara Mitsuba 1.4kW i verkstadsmanualen.

Cirkus 155A.

Edit: Ändrat efter faktakontroll...

P=UxI
Gissningsvis har du 12V elsystem så då är märkströmmen på startmotorn 117A. Fast den drar nog betydligt mer än så stundtals.
Dimensionerar du kabel?

Kristian Larsson skrev:

Cirkus 100A.

Varför tror du det?
Är det inte den verkliga effekten som är angiven?

Tänkte köpa mig ett mindre lättare batteri och nya batterikopplingar och kablar.

Lennart Mäkinen skrev:

P=UxI Gissningsvis har du 12V elsystem så då är märkströmmen på startmotorn 117A. Fast den drar nog betydligt mer än så stundtals. Dimensionerar du kabel?

Tror att spänningen sjunker rätt radikalt när man kör startmotorn, troligen ner mot 8V, så strömmen bör nog beräknas utifrån det.

AndersY skrev:

Kristian Larsson skrev: Cirkus 100A. Varför tror du det? Är det inte den verkliga effekten som är angiven?

Den angivna effekten beräknas med 9V som utgångsläge.
Men! Är man ute efter att dimensionera kabel är det intressantare att se vad batteriet kan leverera. För startmotorn kommer att suga i sig allt som den kommer åt när man vrider på nyckeln...

Edit: Ändrat svar efter faktakontroll.

Jag tror nog att spänningen håller sig över 10volt när man kör startmotorn, åtminstone om batteriet är någorlunda fräscht. Allt enligt "Tage-testet".
Tage-testet är uppkallat efter en mekaniker på jobbet som heter Tage. En dag när batteritestaren ballade ur så visade han en alternativ testmetod. Man sätter en Fluke över batteripolerna för att mäta spänningen, sedan lägger man i en hög växel klämmer åt bromsen och vrider om nyckeln. Eftersom allting står still så blir det ett allatiders belastningsprov, ett skapligt batteri klarar 10volt.

tvåtaktsmicke skrev:

Jag tror nog att spänningen håller sig över 10volt när man kör startmotorn, åtminstone om batteriet är någorlunda fräscht. Allt enligt "Tage-testet". Tage-testet är uppkallat efter en mekaniker på jobbet som heter Tage. En dag när batteritestaren ballade ur så visade han en alternativ testmetod. Man sätter en Fluke över batteripolerna för att mäta spänningen, sedan lägger man i en hög växel klämmer åt bromsen och vrider om nyckeln. Eftersom allting står still så blir det ett allatiders belastningsprov, ett skapligt batteri klarar 10volt.

Det är ju inte riktigt sant för om allt står still utför motorn inget arbete och då används inte lika mycket energi, all tillförd energi går åt att skapa "värme" beroende på startmotorns konstruktion (inre resistans) så blir det mer eller mindre effekt som dras igenom jämfört om motorn går på full belsatning(drar runt motorn).