Letar efter 16V topp med 95mm cylinderdelning

Kanske helt tokigt projekt, men toppen flödar för dåligt och jag tittar alternativ.

VW KL för litet. Ford Pinto/BDS för litet.
BMW M42 har ett mått på 91mm
Opel c20cx har ett mått på 93mm
Honda H20 har ett mått på 94mm

Vatten och oljekanaler går att ordna till. Drivning av kammen helst med rem

Det vore fördelaktigt om det var insug på vänster och avgas på höger sida.

Saab H motor? Mitsubishi eller Nissan?

Borde vara en motor med 87-90mm i borr men jag har inte med ideér

Ursäkta OT, men i din Carrera GT-replika, vad har du för motor i den? Låter... spännande.

Kan tyvärr inte svara på din fråga dock

Kan tyvärr inte heller ge dig svar på din fråga, men kan hjälpa dig välja bort några toppar

De flesta, om inte alla, av Nissans 16v toppar har avgas till vänster så de passar ju inte ditt önskemål.

Re: Letar efter 16V topp med 95mm cylinderdelning

Mercedes 190e 16v. världens näst högst flödande 4cyl standard topp....

95,5mm i borr, kjedjedrift tyvärr....

Volvo B230 16V
Alternativt alutopp från S40 med 4 cylindrar, borr/slag låter bekant men jag har inte mätt cylinderdelningen.

Re:

steffe skrev:

Volvo B230 16V Alternativt alutopp från S40 med 4 cylindrar, borr/slag låter bekant men jag har inte mätt cylinderdelningen.

B230 har 96mm i borr, gissar att cylinderdelningen är några mm till. Den lilla fyan är väl den av Porsche utvecklade Modular motorn (4,5&6cyl) och då har den 83m i borr vilket troligen är för litet. Men tack ändå.

Re: Letar efter 16V topp med 95mm cylinderdelning

Jovani skrev:

Mercedes 190e 16v. världens näst högst flödande 4cyl standard topp.... 95,5mm i borr, kjedjedrift tyvärr....

Den ligger över 300cfm vill jag minnas. Den vore toppen

Cosworth kunde sina saker

Re:

AxelT skrev:

Ursäkta OT, men i din Carrera GT-replika, vad har du för motor i den? Låter... spännande. Kan tyvärr inte svara på din fråga dock

orginaltoppen är 2V och flödar katastrofalt dåligt. Orginal är ca 150 cfm och även maxportad och större ventiler blir det inte mer än 200 cfm. Nu har jag turbo och kan tvångsmata till de effekter jag önskar. Toppen är till en 924 racekollega som siktar på betydligt högre nivåer. Skulle det visa sig att det gåar att modifiera en annan topp så funderar jag att hoppa på tåget

Fördelen är ett block och vevparti som är kraftigt överdimensionerat vilket inte många motorer är idag. En femma eller sexa är för lång och saboterar balansen. 944/968motorn kostar alltför mycket att plocka ur +500 pålitliga hästar ur.

Well, en Audi 20V turbofemma är marginelt längre och klarar effektmålen med råge. Dessutom samma motorfamilj så det utbytet vore inte helt fel, men tekniskt är det inte orginalmotorn längre.

Re:

En tanke bara på en motor som är bortglömd å BILLIG på skroten!

Mercedes motorer ur modellprogrammet 1993-2003 som heter M111 är enligt uppgifter ruskigt välbyggda de med.
En motor som specielt skall vara överdimentionerad är den i E220 (w124) samt C230 (w202) (ej kompressor)
den är på 2.3 L (2295 cc) 16-valve med borr/slag på 90.9 x 88.4 mm och ett komp på 10:4. = 150hk & 210Nm enl fabrik, men gav visst lite till i bilarna....

blocket & veven härstamar från M102 motorena som Cosworts sa var överspecade från fabrik...
De skall gå att borra dessa block till 95mm å på så sett få ut 2.5l

De finns folk som har tvångsmatat dessa maskiner duktigt å fått sanslösa resultat...

Kammar & kolvar är lättare att tillgå till dessa motorer än till M102.

Intressant...

Delar M102 och M111 samma grundkonstruktion? Det förvånar mig att man bygger en motor med borr på 89mm och har gods över till att borras till 95,5mm. Den blir onödigt lång/tung, stora lagerytor, torsionskrafter i veven osv.

Fyller på med sånt jag vet så slipper du fundera på dem... Audi 4.2 har 90mm, Audi 3.6 har 88mm.

Vad har Porsche 928? 928 _(och alltså 944 och 968) är ju galet långa motorer - nu är de ju tyvärr inte på nåt sätt skapelsens krona men de kanske funkar?

EDIT: Insåg att den har 100mm i borr och alltså inte funkar - puh, skönt... Slapp du den!!

Porsche Cayenne då? Vad har den?

Går det verkligen inte få bättre flås i orginaltoppen, om man reser kanalerna eller liknadne det finns ju volvo b20 toppar som flöder 245cfm på insug och det är riktigt dåliga orginal.

Re:

-- skrev:

Fyller på med sånt jag vet så slipper du fundera på dem... Audi 4.2 har 90mm, Audi 3.6 har 88mm.

Well, det är igentligen en dubbel golf motor så borr är nog snarare 81,0mm och 84,5mm. Annars hade den perfekt, med tanke på hur kamdrivningen ser ut.

Här finns en lista på Fordmotorer:

http://samwe.com/EngDim.htm

eller

http://www.fordracingparts.com/download/charts/217.pdf

Mest gamla saker dock och man får räkna om från tummar till millimetrar.

Jag hittar uppgift om att Ford Duratec (Mazda...) ska ha 96 mm i bore spacing, borr på 87,5 mm. Men bore spacing är inte bekräftat...

/Gustaf

Re:

gegge skrev:

-- skrev: Fyller på med sånt jag vet så slipper du fundera på dem... Audi 4.2 har 90mm, Audi 3.6 har 88mm. Well, det är igentligen en dubbel golf motor så borr är nog snarare 81,0mm och 84,5mm. Annars hade den perfekt, med tanke på hur kamdrivningen ser ut.

Jag tror att Henka menade att cc måtten mellan cylindrarna är 88 och 90mm.

c30xe ?

Re: Letar efter 16V topp med 95mm cylinderdelning

gegge skrev:

Saab H motor?

Mätte på en av mina 16v toppar i garaget idag och cylinderdelningen är ca 103 mm. Är ju även kedja på dessa.

Sprang förbi en Nissan CA18DET på väg ut ur garaget och den verkade ha ungefär 91 mm i cylinderdelning.

Re:

gegge skrev:

-- skrev: Fyller på med sånt jag vet så slipper du fundera på dem... Audi 4.2 har 90mm, Audi 3.6 har 88mm. Well, det är igentligen en dubbel golf motor så borr är nog snarare 81,0mm och 84,5mm. Annars hade den perfekt, med tanke på hur kamdrivningen ser ut.

Tråden handlar om cylinder spacing. Således postar jag cylinderspacing.


Men en fråga - måste det vara precis 95mm? Borde väl funka med lite mer eller lite mindre bara förbränningsrummen går att "korrigera" så att det funkar? Eller?

Re:

-- skrev:

gegge skrev: -- skrev: Fyller på med sånt jag vet så slipper du fundera på dem... Audi 4.2 har 90mm, Audi 3.6 har 88mm. Well, det är igentligen en dubbel golf motor så borr är nog snarare 81,0mm och 84,5mm. Annars hade den perfekt, med tanke på hur kamdrivningen ser ut. Tråden handlar om cylinder spacing. Således postar jag cylinderspacing. Men en fråga - måste det vara precis 95mm? Borde väl funka med lite mer eller lite mindre bara förbränningsrummen går att "korrigera" så att det funkar? Eller?

ju längre motor ju mer fel blir det

Re: Letar efter 16V topp med 95mm cylinderdelning

Jovani skrev:

Mercedes 190e 16v. världens näst högst flödande 4cyl standard topp.... 95,5mm i borr, kjedjedrift tyvärr....

inte borr som efterfrågas utan cc mått cylindar

Citat:

Men en fråga - måste det vara precis 95mm? Borde väl funka med lite mer eller lite mindre bara förbränningsrummen går att "korrigera" så att det funkar? Eller?

Lite diff på måtten kan ju funka. Tänker på skillnaden på volvos b23 och b230 motorer som använder samma toppar men där 230 maskinen är förlängd 3mm mellan 2'a och 3'e cylindern.

///Jerry Lundgren