ang rover v8 trim?

Tjena undra lite kom över en hyfsat billig och fungerande rover v8 3.5 liters med 5 växlad låda kardan m.m hur är dom att trimma har också för mig att det är en aluminium v8? tacksam för svar..

Kolla med www.rolls.se det han inte vet om dessa är inte värt att veta typ :-9

Hälsa gärna från mig !

Jodå, det är en helalu V8. Bland annat har TVR haft motorn i sina bilar i många år, och slutade på 5 liter och en bit över 300 hk.

Dom som plockar pulver ur den är nog Wildcat Engineering( http://www.roverv8engine.co.uk/index2.htm ), som bland annat har tagit fram nya topplock med bättre flöde.

Annars verkar Dominic på TVR Power ha bra kolla på denna motorn också( http://www.tvrpower.co.uk/ ).

Sorry för denna stora post,

Jag vill inte ta glädjen ifrån dej men Rover motorn är i stort sätt hopplös att få mycket effekt ur. Nackdelarna är många och dom dåliga original topparna och priset på trimdelarna gör att det blir en mycket kostsam historia om du vill åka fort. Ramlageröverfallen är också ganska veka.
Jag tjatar om kostnaden hela tiden och det jag menar är effekt per krona när man trimmar en Rover 8.
Motorn är inte dålig på något vis som en del verkar tro.. mycket driftsäker pjäs med rätt konfig och effekt.

Den har några svaga punkter som bör åtgärdas först. Smörjsystemet är mycket dåligt på dom tidiga motorerna. Dubbla ventilfjädrar mm gör att vipparmarna havererar. Vipporna bryter smörjfilmen och skär på axlarna om man inte uppgraderar smörjningen.

original topparna är rena katastrofen, det finns andra toppar att handla men priset på dessa gör att man bör välja en annan motor i stället. Små ventiler, trånga insugskanaler och avgas portar gör inte livet gladare. Du kan porta ganska mycket innan det går hål, men ventilerna bör ju matcha kanalen så bra som möjligt annars blir det lite tokigt. Att byta ventiler i en Rover topp är inte heller gratis.
Mina toppar jag använder nu har jag portat och testat fram en kanal som fungerar bra med original ventilerna.. Jag kan varva rätt mycke. 8000+rpm är inga problem, men det sliter hårt på bitarna.

Jag har nu skrotat alla framtidsplaner med alla typer av Rover och Buick 215 motorer. Det är helt enkelt en alldeles för dyr och klen motor. I originalskick tål den mycket misshandel men all trimmning drar med sej otroliga kostnader. Jag kommer att satsa helt på Chevas generation III LS1 motorer. Billigare delar, obetydligt tyngre och sparsamma ytter dimensioner, massor med tillbehör, över 300 hästar standard, kan förgasar konverteras, massor med begagnade delar, massor av typer av växellådor passar. hundratals med toppar, kammar och utvecklade trimdelar.

Det som kan fungera på en RV8 är en turbo konvertering. Dom gjutna original kolvarna pallar ungerfär 0,6-0,7 bar innan dom börjar ge sej. Jag vet några som laddat mer men det kan hända grejer om man har otur. Det fanns en känd gatbils profil i England som körde en RV8 turbo morris med 500-600 tillförlitliga hästar.. Vad jag har hört så var motorn sparsamt modifierad, och han körde dit och körde hem i samma bil.. Så det finns hopp.

här är han http://www.youtube.com/watch?v=VUu5eJPEigw&feature=related

Jag håller på med ett sista 215 experiment med dubbelturbo. Jag skall ladda tills den dör, om det smäller så gör det. Jag har 4030cc ,Cheva 2" H-stakar, omfodrat 95mm block, smidda TRW kolvar, Portade Buick 300 toppar med special brons styrningar, Volvo's natrium kylda ventiler, Huffaker/Willpower 360 graders 4-ports insug, Dubbla Mitsubishi TD04-HL turbos, optisk Mallory fördelare, NOS Powershot lustgas system, Uppdaterad smörjning, Typhoon kam, special lyftare mm.mm.. Får se vad som havererar först?

De senare rovermotorerna, de du finner i andra generationens Range Rover på den tiden BMW ägde bolaget, har bättre smörjsystem. Tyvärr så har de problem med ynkligt tunna foder (gäller både 4.0 och 4.6 som har samma borrning) som gör dem extremt känsliga för överhettning. Bland annat Turner Engineering i England bygger om dessa motorer (fräser ur blocken och sätter i betydligt tjockare foder) och då blir de riktigt bra.

3.5 och 3.9 maskinerna är inte lika känsliga så ett alternativ skulle kunna vara att ta en äldre motor och modifiera till det modernare smörjsystemet (om det går).

Att hitta en turnermoddad 4.0 eller 4.6 på en skrot är nog inte så enkelt. Men en uppfräschad 3.9 med Bosch-insprutning från 2nd gen Range Rover '99 och uppåt (tidigare hade Lucas, usch) vore en mullig kombo.

TRW tillverkar ett foder till 305 smallblock som man kan använda. Dom är dubbelt så långa som Rover fodren
så man köper 4 och delar dom på mitten. Det finns ganska mycke aluminium att borra i. Fodren i en Rover V8 är av den"torra" typen så man behöver inte bekymra sej att få vatten läckage.
Man lämnar en kant kvar i botten som fodret står på och sen toppdeckar man bara blocket efter i pressningen.

Chevas stake med 2" vevtapp passar, dom är aningen breda men man kan plana ner dom så passar dom på Rover veven.
Mina H-Stakar är Chevas 6 tummare som dom brukar använda i moddade motorer mm.. Dom har exakt rätt längd och kolvbult tillsammans med Cheva 305 kolvar.
En utmärkt och prisvärd kombo tillsammans med Rovers tidiga standard vev.
Balansering rekommenderas annars kan ramlager överfallen hoppa av pga av vibrationerna.

Jag valde att skippa alla typer av stroker vevar för att hålla nere kostnaden och eventuella sidobelastningar i cylindrarna. Stroker vevarna är oftast mycket tyngre och jag ville inte ha mer vikt i bottendelen.
Mer borr gjorde att jag kunde använda Buick 300 alumin topparna som jag hade på hyllan. Topplocks packningen kommer från FEL-Pro och den är till Buick 300 -64,
Den passar inte hundra vid en inre kant vid insuget man det går att fylla upp med packnings silicon och få det tätt. packningen är betydligt billigare än motsvarande packningar till big bore rovermotorer.

För uppdatering av smörjningen kan du använda flera Buick 231 V6 delar. Finns massor med delar som passar på Rover.
Jag använder ett pumpkit till V6an som har bredare drev..Lite budget men det fungerar lysande ihop med Mobil 1 helsyntet olja 15-50. min pump ger cirka 1 bar per 1000 varv upp till max 6,5 bar oavsett motortemp.
Hela V6 bröstkåpan passar också. Om det gäller alla motor modeller kan jag inte svara på?


Svänghjulet är lämpligt att lätta också.. Blev väldigt dåligt sting i motorn med original vikten runt 12kg

Tack! Bra Info

Bra info!