rejsa.nu :: Viktning av kolvar och stakar?

Marcus Nyström Karlstad Här sen Apr 2003
Inlägg: 308 Trådstartare Mina bilar

04 Okt 2009 19:24

Senast ändrad av Marcus Nyström, 04 Okt 2009 19:35 (1 gång)

Viktning av kolvar och stakar?

Jag håller på att bygga ny motor till min 200sx (CA18DET motor).
Har handlat Wiseco kolvar och Apex Performance vevstakar.

Wiseco kolvarna vägde jag in med 0.1 gram i skillnad mellan tyngsta och lättaste (inklusive kolvbult, ringar och clips) thumbs up

Vevstakarna skiljde det 1.9 gram mellan den lättaste och tyngsta.
Är det värt att försöka vikta in stor och lillända när total skillnaden är 1.9 gram?
Jag har sett diverse uppställningar med snören och prylar.
Hur gör jag på mina stakar som är plana i storändan? Blir det inte svårt att balansera in den änden på vågen? Se bilden:

Edit: Passar på med en fråga till: om jag ska ta bort material från staken. Vart gör jag det lämpligast?

Street Triple RS -18

Torbjörn70 Målsryd Här sen Sep 2004
Inlägg: 929 Mina bilar

04 Okt 2009 19:31

kanske finns svaret här?
http://www.turnitedcnc.se/

Torbjörn Andersson

hauge Eslöv Här sen Apr 2006
Inlägg: 785 Mina bilar

04 Okt 2009 20:15

Det finns de som vidhåller att balansering är jättenoga, men jag vill mena på att 1.9 gram är en p**s i sjön i relation till reaktionskrafterna i en motor

Mats Andersen

Cassius Göteborg Här sen Jan 2005
Inlägg: 3117 Mina bilar

05 Okt 2009 18:02

Tror volvo från fabrik hade en tolerans på 10grams skillnad på stakarna på 70-80 talet. Och på dom motorerna märks såklart stor skillnad på att putsa till dom så de kanske skiljer bara 1 gram

Frågan är ju också hur mycke tid du har över? Jag hade, bara för att jag gillar att vara retsamt noga, vägt in dom till under 1g i skillnad mellan tyngst och lättast om jag haft tid, men de är ju jag

I garaget: Kadett C -76 V8. Livstids projektet.
Audi V8 -91 med RS4 drivlina.
https://www.instagram.com/retro_motorsports_garage/
Regards, Johan Eriksson.

volymmannen Timmernabben Här sen Apr 2007
Inlägg: 1013 Mina bilar

05 Okt 2009 19:23

En "vanlig" stake kan man ju fila lite här och där på, men en H profils finns det inte så många ställen och ta på tycker jag.. ??
dom skall ju vara invägda satser, men själv tycker jag dom kunde hålla sig inom 1g när dom väger..

Tony Petersson

Varför FWD? Jo RWD är som att sätta hästen bakom vagnen

Nikel Uddevalla Här sen Aug 2005
Inlägg: 15493 Mina bilar

05 Okt 2009 20:56

på min ca18det är det 10 gram mellan tyngsta o lättaste vevstaken. Hur sjutton blir man av med det?

Nik las Hjel te Söde rros
ZX6R BTG 8.47.3
https://amzn.to/3WLy5Vo

MaZ Göteborg Här sen Nov 2002
Inlägg: 19344 Mina bilar

05 Okt 2009 22:25

Nikel skrev:

på min ca18det är det 10 gram mellan tyngsta o lättaste vevstaken. Hur sjutton blir man av med det?

Köp nya, av en vettig tillverkare.

/Mats Strandberg
onemanracing.com

BMW 330i -05

Lindahl195 Karlstad Här sen Apr 2008
Inlägg: 2239 Mina bilar

05 Okt 2009 22:39

MaZ skrev:

Nikel skrev:
på min ca18det är det 10 gram mellan tyngsta o lättaste vevstaken. Hur sjutton blir man av med det?

Köp nya, av en vettig tillverkare.

+1

10g är Väldigt mycket..

A l e x l i n d a h l

kolja 08 Här sen Apr 2005
Inlägg: 8152 Mina bilar

05 Okt 2009 23:35

Nikel skrev:

på min ca18det är det 10 gram mellan tyngsta o lättaste vevstaken. Hur sjutton blir man av med det?

Du slipar av mtrl, helst från storänden. Mjuka radier anbefalles. Fast 10 g blir en del slipande.
Sitter det inga balansklackar på stakarna?

Kan ju även matcha de tyngre stakarna med lättaste kolvarna.

Exv. Fiat har +/- 5g som spec på Lampredisnurrorna.

T 0 N Y J 0 N S S 0 N
Grace, Space and Pace.

Gustav Sundberg Överboda, Umeå Här sen Jan 2003
Inlägg: 1309 Mina bilar

06 Okt 2009 07:14

Vevstakar ska man inte slipa bort material från bara på Måfå..

Dels vill man ju inte försämra hållfastheten.
Sen vill man ju inte sabba balansen i motorn mer än det var från början.

Lite enkelt kan man säga att storändan på vevstaken kan räknas in i vevaxeln och ses som roterande del
medans lilländan kan räknas in till kolven och är fram/återgående.

Man vill såklart att alla vevstakar ska väga lika mycket.
Men, det som är minst lika viktigt är att alla storändar väger lika mycket!
Detta är något som har diskuterats här lite då och då, det finns många olika metoder för att väga vevstakarna och alla har ju sin favorit.

Är man osäker på hur detta funkar så bör man lämna in sina vevstakar till en motorrenoverare som tycks veta vad han håller på med

Edit: 1,9 gram är rätt lite skillnad.. vevstakar med så bra tolerans går ganska fort att få inom 0,1g om man vill.
Kolvar i aluminium som det skiljer 5-10 gram är jobbigare.. man får slipa bort bra mycket alu för att 10g ska synas på vågen

ice Tokholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 3868 Mina bilar

06 Okt 2009 11:25

Gustav Sundberg skrev:

...Kolvar i aluminium som det skiljer 5-10 gram är jobbigare.. man får slipa bort bra mycket alu för att 10g ska synas på vågen

Då är det bättre att svarva kolvbulten.

"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola

Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.

Gustav Sundberg Överboda, Umeå Här sen Jan 2003
Inlägg: 1309 Mina bilar

06 Okt 2009 11:29

ice skrev:

Gustav Sundberg skrev:
...Kolvar i aluminium som det skiljer 5-10 gram är jobbigare.. man får slipa bort bra mycket alu för att 10g ska synas på vågen

Då är det bättre att svarva kolvbulten.

Det är ju lite från fall till fall oxå..
Kolvbultar är ofta hårda och tråkiga att svarva i om man inte har en bra svarv.

Sen kan det ju va så att det finns väldigt mycke "dö-material" i kolven som man tydligt kan slipa bort utan problem.

Man kan självklart svarva kolvbulten!
Men jag föredrar att varje grej väger som dom ska så slipper man hålla ordning på vart allt hör.. :P

Johan Edlund Norrköping Här sen Jun 2003
Inlägg: 1242 Mina bilar

06 Okt 2009 19:11

Sådana här helbearbetade vevstakar ska ju normalt sett inte balanseras, de ska genom rätt precision i tillverkningen få ungefär lika stor vikt. De bearbetas ju först varefter de kulpeenas och bearbeta dem efter kulpeeningen är ju inget man vill göra.

1,9 grams viktskillnad mellan vevstakarna kanske inte är toppklass, men det bör vara tillräckligt bra. Det man eventuellt kan göra är att försöka kombinera ihop de vevstakar med tyngst lillända med de tyngsta kolvarna.

Biltillverkare sorterar ibland vevstakarna i olika grupper beroende på deras vikt så att de vevstakar som används i samma motor ska väga ganska lika. Men det är ju något som kräver stora serier vevstakar att välja mellan.

Gustav Sundberg Överboda, Umeå Här sen Jan 2003
Inlägg: 1309 Mina bilar

06 Okt 2009 19:44

Johan Edlund skrev:

Sådana här helbearbetade vevstakar ska ju normalt sett inte balanseras, de ska genom rätt precision i tillverkningen få ungefär lika stor vikt. De bearbetas ju först varefter de kulpeenas och bearbeta dem efter kulpeeningen är ju inget man vill göra.

1,9 grams viktskillnad mellan vevstakarna kanske inte är toppklass, men det bör vara tillräckligt bra. Det man eventuellt kan göra är att försöka kombinera ihop de vevstakar med tyngst lillända med de tyngsta kolvarna.

Biltillverkare sorterar ibland vevstakarna i olika grupper beroende på deras vikt så att de vevstakar som används i samma motor ska väga ganska lika. Men det är ju något som kräver stora serier vevstakar att välja mellan.

om det hade varit mina vevstakar så hade jag viktat dom till 100%
Det finns gott om ställen där man kan slipa bort material utan att det stör hållfastheten.

Jag har hitintills aldrig stött på ett sett H-profilare som är helt 100.. men jäkligt nära