Är även spindeln orginal ?

Dum tanke kanske ..men min..
kan man inte sas flytta upp infästningarna i karossen så dom sitter inbördes på samma sätt som i original ..borde vara bättre än nu.. resten av bilen har ju frångått original stuket..
lotus är i mina ögon en ganska så kompetent tillverkare så det finns nog en del rätt..

mina cent..

bärarmar

japp! även spindlarna är orginal...

mikael th: jo jag får nog ta och göra det...det finns egentligen bara 2 val.som du säger att flytta upp inre infästningspunkterna eller "droppa" spindeln..

bärarmar

jag har en ide angående droppningen av spindel...

så hör ser spindlarna ut fram:
lika höger och vänster (så det finns exta öra på dem) vilket möjliggör att man kan vända dem upp och ner(man får modifiera fäste till bromsok och styrarm men det är ok)

mått: total:180mm
spindeltapp till nedre fäste:65mm
spindeltapp till övre fäste.115mm

vänder man på spindeln kommer ju spindeltappen ,och då hjulet 50mm uppåt och problemet löst.

undrar om det går svetsa i dessa spindlar eller om man ska flytta med spindellederna oxå...
ser det ut som om det är sådant material som är svetsbart?

Re: bärarmar

emelie skrev:

.....vänder man på spindeln kommer ju spindeltappen ,och då hjulet 50mm uppåt och problemet löst....

Nej, nej.
Det är här det behövs lite mer grundläggande kunskaper.

Den bästa lösningen....är att flytta alla infästningshål....så man behåller orginalgeometrin....fast man sänker chassit.
Jag skulle göra fler hål, för alla bärarmar, så det går att labba lite.

Det som i första läget bestämmer höjden på infästningarn är höjden på rollcentrat.

Hur du ska lösa styrväxeln, är omöjligt att veta....om man inte bar bilder på hur det ser ut idag.

kanonbra butterflyracing... tänkte inte på det med flera hål för justermöjlighet.. så gör jag!

Du är inte nyfiken på varför man inte kan vända en spindel upp-å-ner?

Jag är!

jo visst är jag nyfiken på det!

kändes bara som att det är säkrare att flytta upp inre punkterna..

men förklara gärna varför man inte kan vända dem upp och ner...jag tyckte det såg ut som om det skulle gå men det var kanske något jag inte tänkte på....

Det finns garanterat bättre bilder..
Men det här var vad jag hittade lite snabbt, fundera över den en stund...

[/img]

vänder man bara den upp och ner blir ju axeltappen pekande i en väldig vinkel uppåt... men om man kompenserar det mer övre bärarmen (flyttat ut hela eller förlänger) så att org vinkel uppnås igen så är det bra tänkte jag...

Gustav: bra bild! Där ser man både KPI och styrradie på ett bra sätt.

Emil: måtten du har angett, är det mätt mellan plana ytor på spindeln eller är det mellan kullederna?
Det senare är det som är intressant, eftersom det är där rörelsepunkterna är.
Mina spindlar till gubb-Opeln har 225 mm c/c mellan kullederna, 150 mm mellan övre led och axeltappen och 75 mm mellan undre led och axeltappen. Detta är grejer till en ganska o-resjig glidarbil från 70-talet.

mätte från planytorna.... så måttet mellan lederna blir lite större, nästan som dina skulle jag tro...

ja mina spindlar är oxå gamla.. min bil är 21 år gammal...och det skulle inte vara otänkbart att de är tagna från ännu äldre,lotus använde andra bilfabrikanters grejer(på mina bakljus står det toyota)

Problemet är att KPI hamnar åt fel håll om man vänder på spindeln - och det går inte att påverka med länkarmarna. Hjulet kommer att lägga sig åt fel håll (minskad camber) när man svänger, och så får man en enorm styrradie/scrub radius (King Pin offset på Gustavs bild), dvs hjulet vrider sig runt en punkt någonstans långt innanför däcket istället för några enstaka cm innanför mitten på slitbanan.

Jag gissar (vilt ) på att man får en ruskigt tungstyrd och instabil, kanske t o m vobblingsbenägen bil, som ändå inte vill styra in i snäva kurvor utan extrem statisk camber - dvs baksidan av alla kompromisser, utan några fördelar.

Jag har funderat lite.....Du måste köpa Görans bok....och skaffa dej lite grundläggande kunskaper.
Det är omöjligt att hjälpa folk som inte försår grunden.

om jag skrev så att det såg ut som jag tycker illa om Göran och hans bok och kurser....så har jag varit otydlig.

Jag håller nog med om föregående kommentar.

Utan att kunna grunderna är det ganskaså omöjligt att veta vad man gör eller diskutera saken inom rimlig textmängd. Att läsa lite kan väl inte skada heller.

Jag har inte ännu själv skaffat Görans bok men skall göra det.

Andra alternativ är tex:
Fred Puhn's How to make your car handle som är enkel nybörjarbok att läsa och förstå http://www.amazon.com/How-Make-Your-Car-Handle/dp/0912656468
om detta inte räcker så Är ju Milliken&Millken's Race Car Vehicle Dynamics tillräckligt avancerad för de flesta av oss. http://www.millikenresearch.com/rcvd.html