Minskad vikt = bättre känsla?

Av bekvämlighetsskäl bytte jag igår ut växelspaksknoppen på min Honda. Originalet är i solid aluminium (eller titanliknande som reklamen säger) och det vore synd att påstå att den är skön att hålla i när bilen stått utomhus i köldgrader. Lasse Falk svarvade en plastknopp åt mig och min första reaktion när jag använde den var att den förmedlade "kuggingreppet" i lådan bättre än den dubbelt så tunga metallknoppen. Man kanske ska göra en knopp i balsaträ trots allt.

En tanke som självfallet dök upp är att samma fenomen borde gälla ratten. Moderna rattar är väl ganska tunga jämfört med de man hade i bilar för många år sen. Har någon provat att byta en airbagpryl mot en tunnekrad och smidig sportratt utan att förändra fler saker?

jag kör med kartratt i mina racerbilar och trivs extremt bra med dessa.

Re: Minskad vikt = bättre känsla?

Lennart Mäkinen skrev:

Man kanske ska göra en knopp i balsaträ trots allt.

Gör en knopp av en pingisboll vettja.

Min originalratt var riktigt skrämmande tung. Subjektivt tyckte jag det blev mycket trevligare och finkänsligare att styra med den något mindre och avsevärt lättare MOMo-mockaratten.

Har hört tvärt om också.. funderar på en sån här
http://www.whalenshiftmachine.com/home.htm
väger cirka 450g mot orignalet i Minin som väger hälften. Nästa alla som prövat den vittnar om bättre känsla. Men det kanske beror på hur låda/länkage är konstruerat.
Tänkte kombinera detta med ett short-shifterkitt

Åhå, kanske det är därför Da Matta får köra F1 och inte Justin Wilson i år

Wagréus,
Det där ser mer ut som ett sätt att få i växlarna enklare än för att öka känslan i spaken. Jag hade en knopp på under några dagar som var tyngre än originalet och det kändes inte bra. Den var dock högre så överdelen flyttades längre sträcka också.

Falk,
om du kommer på ett bra sätt att montera pingisbollen på en 10mm gängad stång så provar jag gärna.


Vikterna skiljer sig inte så mycket:
Plast 80g
original 150g
"Annan knopp" 192g

Det står tom i reklamen att den tunga knoppen "tar bort en del av den tröghet/kärvhet som brukar finna på original BMW-lådor"...

Jag brukar kalla detta kännsla!

Man kan inte växla snabbare än vad synkringarna tillåter på en originallåda i de flesta fall ändå...men öka kännslan kan man.

AL: Du satte just fingret på vad som gör att många ogillar Alfa 75 växellådorna men jag älskar dom, man känner exakt vad som händer.

Samma i Integralen men den är mycket mera lättväxlad/snabbare.

Det där kittet till BMW lådorna gör ju att spaken hamnar ännu längre från ratten, vad är det bra för? Trevligt vore det om man kunde förlänga spaken men ha kvar slaget.

MaZ skrev:

Det där kittet till BMW lådorna gör ju att spaken hamnar ännu längre från ratten, vad är det bra för? Trevligt vore det om man kunde förlänga spaken men ha kvar slaget.

Gör slaget 1" kortare, då får man väga kortare slag kontra längre mellan ratt och spak

Andreas Lidström skrev:

Det står tom i reklamen att den tunga knoppen "tar bort en del av den tröghet/kärvhet som brukar finna på original BMW-lådor"

Det är den amerikanska metoden! Mr Muscle...

Andreas Lidström skrev:

Man kan inte växla snabbare än vad synkringarna tillåter på en originallåda i de flesta fall ändå...men öka kännslan kan man.

Man kan alltid öka hastigheten på växlingarna med lagom mängd övervåld.


Apropå växelspaksplacering får jag ofta höra att den sitter "fult" i min Honda. Som om det spelade någon roll...

Övervåld kan lösa en del.

Förlänger du samma antal % över kulan som under kulan så kommer du ha samma slag som innan men spaken närmre ratten... Ändrar du %-förhållandet så kan man även få kortare slag sammtigt.

Gissa hur jag funderar på att göra den dagen sdet ska till ett byte av spak...

Re: Minskad vikt = bättre känsla?

Lennart Mäkinen skrev:

...Man kanske ska göra en knopp i balsaträ trots allt. ...

Been there, done that!

Lars Falk skrev:

Gör en knopp av en pingisboll vettja.

Been there, done that, sort of (plastik, 4 mm gods, lätthålsborrad).

Re: Minskad vikt = bättre känsla?

ice skrev:

Lennart Mäkinen skrev: ...Man kanske ska göra en knopp i balsaträ trots allt. ... Been there, done that! Lars Falk skrev: Gör en knopp av en pingisboll vettja. Been there, done that, sort of (plastik, 4 mm gods, lätthålsborrad).

Vad har du kommit fram till genom dessa experiment? Balsa avråder folk mig ifrån utan att de provat själva.

Lennart Mäkinen skrev:

Apropå växelspaksplacering får jag ofta höra att den sitter "fult" i min Honda. Som om det spelade någon roll...

Jag körde lite då och då med polarens Renault R4 och det känns väldigt naturligt efer ett tag måste jag säga . På den bilen sitter spaken JÄ***GT fult

Re: Minskad vikt = bättre känsla?

ice skrev:

Been there, done that, sort of (plastik, 4 mm gods, lätthålsborrad).

Innebandyboll???

EDIT: Insåg att det inte är 4mm gods i en sådan

på racerbilen är spaken förlängd och lägena kortade och upphängd med uniballs riktigt go känsla. korta och hårda steg

På nya toyota avensis så bytte de till en tyngre ratt för att få bort vibrationerna, så en lättare ratt bör ju ge mer känsla

J West skrev:

På nya toyota avensis så bytte de till en tyngre ratt för att få bort vibrationerna, så en lättare ratt bör ju ge mer känsla

På nåt sätt känns det som fel väg att gå, men vikter på strategiska ställen är inte direkt nåt nytt i bilindustrin.

Jag tycker absolut att man ska ha växelspaken så nära ratten som möjligt.

Jag gjorde shortshift länkage och svarvade till en längre Alu-spak mycket bättre känsla med den tyngre Alu-spaken än med den lätta orginal likadant ratten hade orginal M-ratten innan, den på 370mm "ingen servo" den vägde och var väldigt stor nu känns det bättre med 320mm mocca " har inte lackat till inredningen i bilen än blir till helgen"