Många frågor om fjädrar mm. Audi A6 2,8 Quattro

Hej, Fredrik heter jag mitt första inlägg här, men har läst Mycket!
Nu har jag fått för mig att börja med lite banåka. bara Hobbykörning dock.

Jag åker nu med en Audi A6a 95a 2,8 Quattro en sedan. (jag vet inte optimala bilen att åka bana med jag vet)

Ska banta ner vikten på denna nu.

I dagsläge ligger vikten, halvtank med mig i 1710Kg.
och Vikten ligger 900Kg fram och 810Kg bak Ca.

Mitt mål är 1500Kg starklar, drömmålet vore 1400kg startklar.


Nu som helt novice på detta har jag lite frågor om vad man ska ha för fjädrar/Dämpare osv. typ Nm/mm osv. läst lite men mitt huvud verkar fatta trögt eller så

Sen ska ju hjulvinkar osv till detta är dock inga problem då jag jobbar med hjulinställningar dagligen.


Innom kort nu skall iaf all inredning ur och allt som väger stortsett sen skall Bur och 2st stolar in.

Ska försöka lätta bilen på så bra sätt som möjligt för att få viktfödelningen så bra som möjligt.

Hästkrafter är just nu det minsta bekymmret. det får helt enkelt räcka till att börja med och att lära sig med.

har nån tips eller nåt som kört en sånhär på bana några ideér?



MVH Fredrik.

Re: Många frågor om fjädrar mm. Audi A6 2,8 Quattro

De är altså en C4-kaross du har?
Far hadde en likadan fast 2,6q med fabriks sportchassi,
Kan inte svara dig på stötdämpare/fjäder, men jag vet av säkerhet att bilskrället har en förmåga att släpa i
"bröstet" (efter framhjulen) när den blir förlåg (som fars var från fabrik) med efterföljande ras på kattar
samt underreds detaljer... så rätt hårda doningar bör nog skaffas.

Lycka till iaf

Japp C4 stämmer bra det.

Jo jag har hört om att dessa vill dra buken i marken vid lite hårdare körning om dom är låga.

Men som sagt, hårda fjädrar och dämpare vore inte dumt, men vilka på ett ungefär vore inte dumt att veta.




MVH Fredrik.

De ska ju sitta en U profil där som ska ta i först, de gör de på min C4Q i alla fall!

Ang. vikten kan du få en referens: Min C4, en 92as 2.8Q med eltaklucka, elhissar fram, klimatanläggning och larm väger 1710 tjänstevikt. Min fars 94as 2.6Q som är utan taklucka, ingen klima, inga elhissar, inget larm väger 1590 tjänstevikt.

Så redan där har du 120kg lulllull att banta bort

Alltså inte för att jag har någon speciell koll eller så, men om du ändå ska bygga renodlad banåkabil, vore det inte både bättre och enklare att sälja A6an och istället köpa nåt annat att bygga på som inte väger 1,7ton från början? Nu kanske du är väldigt fäst vid din A6a och så kan det ju vara men jag hade nog iaf övervägt det! Vad jag förstår är en A6a ungefär så långt ifrån optimalt man kommer med knepig viktfördelning, dyra delar och hög vikt.

Kan tyvärr inte hjälpa dig med dina frågor men kände att det kunde vara värt att iaf lägga fram förslaget.

Mjo sälja A6an har passerat mina tankar.

En fundering bara, skulle en BMW 535 E34 ca 91 eller nåt sånt vara bättre?
Väger ju samma ca dock RWD och känns som ett bättre chassie, (kan ha fel, ganska troligt) har nämligen ev en som vill byta sin BMW mot min audi.



MVH Fredrik.

Re:

Volvator skrev:

Mjo sälja A6an har passerat mina tankar. En fundering bara, skulle en BMW 535 E34 ca 91 eller nåt sånt vara bättre? Väger ju samma ca dock RWD och känns som ett bättre chassie, (kan ha fel, ganska troligt) har nämligen ev en som vill byta sin BMW mot min audi. MVH Fredrik.

Varför inte ge dig på en 3-serie? 325or finns väl som blir riktigt bra och de har ju dessutom en del effekt i ryggen från början!

Som sagt jag har ingen erfarenhet eller sakkunskap men det låter bra mycket enklare och i slutändan både roligare, billigare och bättre!

Re:

Volvator skrev:

Mjo sälja A6an har passerat mina tankar. En fundering bara, skulle en BMW 535 E34 ca 91 eller nåt sånt vara bättre? Väger ju samma ca dock RWD och känns som ett bättre chassie, (kan ha fel, ganska troligt) har nämligen ev en som vill byta sin BMW mot min audi. MVH Fredrik.

Det mesta beror på din budget. Om du köper tex en golf gti, pegga gti eller något sådant så kan du köra ett flertal banträffar på däck och bromsbelägg, och säkert i flera år på skivorna etc. Finns ju givetvis bakhjulsdrivet också, gamla sierra eller äldre escorter tex.

Med en dkv störtbombare eller en m5 etc så får du nog räkna med att bromsbelägg = en banträff. Däck kanske 2 träffar etc.


Blir ofta mer fartkänsla i en liten bil än en stor.

mm.. många tankar bliré..

Dock är däck inga problem. jobbar på däckfirma.



Hmm... jag får nog ta mig en långfunderare på detta altså, dock vill jag köra RWD alt 4WD.




MVH Fredrik.

Re:

Cassius skrev:

De ska ju sitta en U profil där som ska ta i först, de gör de på min C4Q i alla fall!

Jovisst de gjorde de, men hur länge såg de ut som U-profiler? 1-2 islagningar sedan var de rätt platta...

Re:

Volvator skrev:

mm.. många tankar bliré.. Dock är däck inga problem. jobbar på däckfirma. Hmm... jag får nog ta mig en långfunderare på detta altså, dock vill jag köra RWD alt 4WD. MVH Fredrik.

Kolla på Michael Bäcks bygge, han verkar ha fixat sig en ganska rolig E30 och jag tror inte att den kostade (kostar) skjortan.

Re:

AxelT skrev:

Kolla på Michael Bäcks bygge, han verkar ha fixat sig en ganska rolig E30 och jag tror inte att den kostade (kostar) skjortan.

Tror du att Volvator är beredd att lägga 78170 kronor i materielkostnad på sin A6:a?

Re:

Mats Th skrev:

AxelT skrev: Kolla på Michael Bäcks bygge, han verkar ha fixat sig en ganska rolig E30 och jag tror inte att den kostade (kostar) skjortan. Tror du att Volvator är beredd att lägga 78170 kronor i materielkostnad på sin A6:a?

Nu var det ju inte det diskussionen handlade om utan snarare att byta A6an mot något mer racevänligt utgångsobjekt. Om han säljer den som brukis och inhandlar en hyfsat 318is borde han få några slantar över, och att fixa en A6a är knappast gratis heller. Sen behöver man ju inte göra allt det Michael gjort direkt heller, han visar ju själv att det snarare var en process.

Så ja, jag håller det inte för omöjligt att Michaels bygge passar i Volvators budget över lite tid.

Re:

AxelT skrev:

Nu var det ju inte det diskussionen handlade om utan snarare att byta A6an mot något mer racevänligt utgångsobjekt. Om han säljer den som brukis och inhandlar en hyfsat 318is borde han få några slantar över, och att fixa en A6a är knappast gratis heller. Sen behöver man ju inte göra allt det Michael gjort direkt heller, han visar ju själv att det snarare var en process. Så ja, jag håller det inte för omöjligt att Michaels bygge passar i Volvators budget över lite tid.

Det var du som tog upp Michael Bäcks bil och då är det intressant att ta kostnaden för den bilen i beaktande. Den var 78170 SEK (materialkostnad!) enligt hans egen tråd. Är det dessutom inte bättre att låta Volvator själv bestämma vad som passar i hans budget, oavsett tidsperspektiv?

och de 15-20 lappar som en 318 iS kostar är ungefär vad en A6 betingar så bytesekonomin torde vara ett nollsummespel...

Kanske dags att gå on Topic och återvända till Volvators ursprungsfrågor?

Re:

Mats Th skrev:

AxelT skrev: Nu var det ju inte det diskussionen handlade om utan snarare att byta A6an mot något mer racevänligt utgångsobjekt. Om han säljer den som brukis och inhandlar en hyfsat 318is borde han få några slantar över, och att fixa en A6a är knappast gratis heller. Sen behöver man ju inte göra allt det Michael gjort direkt heller, han visar ju själv att det snarare var en process. Så ja, jag håller det inte för omöjligt att Michaels bygge passar i Volvators budget över lite tid. Det var du som tog upp Michael Bäcks bil och då är det intressant att ta kostnaden för den bilen i beaktande. Den var 78170 SEK (materialkostnad!) enligt hans egen tråd. Är det dessutom inte bättre att låta Volvator själv bestämma vad som passar i hans budget, oavsett tidsperspektiv? och de 15-20 lappar som en 318 iS kostar är ungefär vad en A6 betingar så bytesekonomin torde vara ett nollsummespel... Kanske dags att gå on Topic och återvända till Volvators ursprungsfrågor?

För det första skrev jag att han kunde titta på Michael Bäcks bil som inspiration och ett hum om hur det går att göra, inte att han skulle kopiera Michael bäcks bil. För det andra var det skrivet innan jag läst om kostnaderna för hans bil.

För det tredje anser jag att Volvator skiftat topic lite då han uttryckligen frågade efter åsikter. Måhända att jag tänjde lite på svaret från orginalfrågan men det är fortfarande högst relevant och jag tror att en lättare bil, såsom en E30, är ett mer ekonomiskt OCH bättre alternativ än en A6 i vilket fall som helst, oavsett budget, då han ändå pratar om att byta dämpare/fjädrar på A6an (Rimligtvis kan det inte vara dyrare på en E30 än en A6?), och då E30-bilar är lättare leder ju det till bättre ekonomi när det kommer till driftkostnader.

Jag förstår inte problemet? Jag tycker att mitt råd att titta närmare på 318is och E30 generellt är relevant och korrekt, och jag ser heller inte varför man inte kan titta på Michael Bäcks bygge som inspiration och idékälla? Jag tycker att du gör en höna av en fjäder.

Men för all del, vill du rekommendera en A6a som utgångsobjekt till Volvator så gör gärna det! Inte det jag säger.

EDIT: Ta nu inte detta fel, jag inser att det kan se ganska syrligt ut ovan, men jag förstår ärlig talat inte problemet.

varför göra som alla andra

ne, go for it ( och nej, inte bara för att jag har VAG, alla bilar som går emot strömmen är tufft) men att bygga bilar som alla andra har för hobbybruk(obs!ej cup-bilar, då förstår jag) är lite mainstream enligt mig.

Sen om det är ett bättre utgångsobjekt eller ej är en annan sak...

No har feelings dock, finns många som gillar dessa bimmers

Re:

Lind4hl skrev:

varför göra som alla andra ne, go for it ( och nej, inte bara för att jag har VAG, alla bilar som går emot strömmen är tufft) men att bygga bilar som alla andra har för hobbybruk(obs!ej cup-bilar, då förstår jag) är lite mainstream enligt mig. Sen om det är ett bättre utgångsobjekt eller ej är en annan sak... No har feelings dock, finns många som gillar dessa bimmers

Ja absolut jag håller med, om du vill och tycker att det känns kul så gör din grej! En ban-A6 kan bli hur coolt som helst.

Men om man ska vara rationell så finns det ju en anledning att E30 är mainstream-banåkabilar för amatörer. Just för att de är ganska duktiga på att vara amatör-banjärn. Därför tipsade jag om det.

Re:

AxelT skrev:

Lind4hl skrev: varför göra som alla andra ne, go for it ( och nej, inte bara för att jag har VAG, alla bilar som går emot strömmen är tufft) men att bygga bilar som alla andra har för hobbybruk(obs!ej cup-bilar, då förstår jag) är lite mainstream enligt mig. Sen om det är ett bättre utgångsobjekt eller ej är en annan sak... No har feelings dock, finns många som gillar dessa bimmers Ja absolut jag håller med, om du vill och tycker att det känns kul så gör din grej! En ban-A6 kan bli hur coolt som helst. Men om man ska vara rationell så finns det ju en anledning att E30 är mainstream-banåkabilar för amatörer. Just för att de är ganska duktiga på att vara amatör-banjärn. Därför tipsade jag om det.

absolut!

nu för att gå lite mer ontopic.

hur stor mekvana/lust har du?

tycker du det är kul att tillverka egna grejer och krångla lite för att det ska gå fortare

ifall detta är negativt, byt bil.

En VAG måste bantas ordentligt, mer caster, camber (finns lite delar på marknaden men $$) sen är ju motorn en stor nackdel på alla dessa bilarna (framför framhjulen)

En Beemer blir helt klart billigare, och finns sjukt mycket mer delar till dom

Re:

AxelT skrev:

För det andra var det skrivet innan jag läst om kostnaderna för hans bil.

Case closed!

Efter att ha läst de första inlägget en gång till skulle jag vilja komma med följande tips.

Skaffa en omgång bra däck, måste inte vara R-däck heller! Jag har provat Toyo proxes och tyckte dom var riktigt fina med tanke på priset t ex, en omgång fjädrar, en sänksats kanske duger till en början! Skit i att lätta den utan börja köra som den är! Lär dig köra och spara pengar på sidan om och då du känner dig mogen så skaffar du en bil med lite bättre förutsättningar! Sen vilken bil de skulle vara bör din mekvana, tillgång till garage osv bestämma.

En Kadett C eller Escort MK1/2 mår offtast bra av ett motorbyte för att få lite fart å fläkt, annars bra utgångs objekt då dom är lätta och välbalanserade från början! Kadetten har t ex dubbel a arms framvagn och en inte helt dum bakvagn redan std.

En E30 kan vara mer lämpad om man har sämre tillgång till garage för större modifiaktioner såsom ett motorbyte. E30in finns ju med en del kraft från början, samma med E36! Ascona/Manta B finns ju också, inte lika mycke pulver som en BMW men bättre framvagn.

Fyrhjulsdrivet blir nästan alltid tungt! En S2a väger nästan lika mycket som en A6 quattro med v6a..

Sen finns ju dom framhjulsdrivna småttingarna som faktiskt kan vara sjukt underhållande även om de inte var nått sånt du var ute efter! Kadett GSi 16v, Astra GSi 16v, Golf GTi 16v, Pug 205 GTi m.fl.

För att inte nämna alla färdiga bilar som finns att köpa som redan har bur, stolar, chassie, däck osv!