Första gången jag ser en 190 rallybil, ska bli kul att följa!

Det som ska göras är främst att byta ut MS då det dels är gammalt och dels för att jag inte gillar att hålla på med det. Blir antagligen Microtech istället.. Eventuellt NIRA om jag känner att jag har råd med det.

Skulle vara skoj å veta vad maskin innehåller för godis.. för att säga att de är grp-a kammar är magstarkt...
de har ca 12,5-13mm i lyft.. å då skall de vara andra kolvar i oxå...

Broman skrev:

Det som ska göras är främst att byta ut MS då det dels är gammalt och dels för att jag inte gillar att hålla på med det. Blir antagligen Microtech istället.. Eventuellt NIRA om jag känner att jag har råd med det.

Varför inte köra med VEMS som de flesta andra MB16v kör? för ett nira är ju liiite dyrare å inte specielt mycke bättre i dagsläget.

Skulle vara skoj å veta vad maskin innehåller för godis.. för att säga att de är grp-a kammar är magstarkt...
de har ca 12,5-13mm i lyft.. å då skall de vara andra kolvar i oxå...

Varför inte köra med VEMS som de flesta andra MB16v kör? för ett nira är ju liiite dyrare å inte specielt mycke bättre i dagsläget.

Rätt ballt ljud för att vara en 4 cyl sugis.. dom brukar ju inte låta så spännande.

Toppen har ett artNo under insugsrören som borde säga M102010xxxx Står de bara ett kort nummer finns chansen att någon har fått tag på ett AMG huvud, men de är jag skeptisk till...för de é riktigt exotiskt isf!
Du ser även detta genom att lossa enklast på insuget å kolla om du har 2 eller ett stort hål in i toppen...

Nu har jag börjat bygga om spakstället. Eftersom jag sitter rätt nära ratten så tycker jag att orginalplaceringen blir lite väl långt bak. Stolen är ivägen för armen när man ska lägga i 3an och 5an också.

Tanken är att flytta fram spakstället ca 5cm och upp ca 5cm. Ska även fixa lite kortare lägen.
För att kunna höja 5cm så måste man förlänga "armarna" under så stagen inte tar i golvet, men det är bara bra då man får lite kortare lägen på köpet. Blir det inte tillräckligt så kan man korta dom armarna som sitter på lådan för ännu tightare lägen.

För att flytta fram spakstället räcker det nog med att korta av stagen lite.

Nån som har gjort nått liknande? Tänker jag fel, eller borde det fungera? Ser ut att finnas mycket plats för stagen mellan spakställ och låda, så borde inte ta i nånstans.

Såg en annan intressant sak med konstruktionen (är orginal låda och spakställ antar jag). Det är ju tre stag/armar. En till 1an och back, en till 2 och 3 samt en till 4 och 5. Om man av nån anledning vill byta växlingsmönstret så är ju det lätt. Tex om man vill ha:

2 4 R
3 5 1

eftersom man bara använder 1an i starten så skulle det kanske kunna va bra.. man får ju dom växlar man använder mycket närmare chaffisen, samt att det inte är lika stor risk att få i fel växel när man går mellan 2an och 3an.

Jovani skrev:

Skulle vara skoj å veta vad maskin innehåller för godis.. för att säga att de är grp-a kammar är magstarkt...
de har ca 12,5-13mm i lyft.. å då skall de vara andra kolvar i oxå...

Varför inte köra med VEMS som de flesta andra MB16v kör? för ett nira är ju liiite dyrare å inte specielt mycke bättre i dagsläget.

Jag ska försöka kolla upp exakt vad som är gjort med maskin, dom jag köpte av visste inte exakt spec. Grupp A kammar, "DTM-topp" stog det i annonsen. Försöker hitta lite nummer till tidigare ägare som har byggt motorn.

Som Jimmy sa så har jag hållit på med väldigt många efermarknadsstyrsystem, samt att jag jobbar med motorutveckling så är jag lite kräsen på hur motorn ska svara på ändringar man gör i sprutet. MS och VEMS kommer jag inte helt överens med, även om dom bevisligen fungerar bra för andra att köra med.

Microtech skulle vara kul att testa då det isåfall blir första bilen med sugmotor som vi kör det på.

Tror mina lyfter 11mm

Slidspjäll är väl det som står överst på önskelistan, men har tyvärr inte pengar till sånt just nu.