Åt vilket håll skall en oljekylare monteras?

Håller på att bygga en Locost Super Seven och har nu kommit till oljekylaren.
Hur skall denna placeras beträffande anslutningarna?
- Överst?
- Underst ?
- På sidan?
- Spelar ingen roll?
//
JEK

Är det jag som är dum eller vad har du för referenspunkt?

Utloppet ur kylaren skall sitta högst upp, om det går ut åt sidan eller rakt upp spelar mindre roll. Teoretiskt kan det annars bildas en luftficka i kylaren. Många har monterat kylaren med utloppet neråt med gott resultat men det enklaste är väl att göra som rekommenderat om möjlighet finns. Om man har problem med återrinning av oljan vid stillastående motor så finns det en fördel med att ha både in- och utlopp riktat uppåt.

Guson

Knappknas...

Dubbelpost...

Upp är mot himlen, ner mot marken. Vad är det du undrar över?

Guson

Fel

Firefish:
Jag undrade helt enkelt om det spelar någon roll åt vilket håll man placerar en oljekylare!
Har det någon betydelse om man monterar den "hängande" med slangarna nedåt (=mot marken/asfalten), "stående" med slangarna uppåt (=mot himlen) eller på högkant med slangarna åt sidan (=mot horisonten)?

Guson: Tack för svaret då monterar jag den på högkant!
//
JEK

Svaret på din fråga finns i mitt första svar Panzer, jag undrade vad Firefish inte förstod.

Guson

Hej Guson!
Jag förstod det satt och skrev samtidigt som dig!
Tack för ditt svar!
//
JEK

på min merca sitter den monterad original med både inlopp och utlopp nedåt.

Spelar ingen skillnad.

Blir det inte en luftficka i överkanten i så fall, när du byter olja?

Rent logiskt kan man ju tycka det, men jag har sett den lösningen med anslutningarna nedåt även på flertalet MC-modeller från dom stora japanska drakarna så i praktiken trycks nog luftfickan bort ganska omgående.

Satt orginalmonterat så på min fd Alfa 75 Turbo också, inga problem.

På min motorcykel är oljesystemet delat i två kretsar, en för trycksmörjningen och en för oljekylaren (med retur direkt till oljetråget). Det gör att den eventuella luftfickan inte spelar någon roll, när den "släpper" och åker med oljeflödet så hamnar den inte i lagren.

Guson

om den inte "släpper", utan ligger kvar i oljekylaren permanent betyder det att en del av kylaren aldrig kyler någon olja. DET gör något!

Risken att kylningen minskar är enligt min mening liten. Om man tänker sig en helt luftfylld kylare (med lodräta gavlar) med in- och utlopp riktade neråt ser jag följande förlopp framför mig: oljan strömmar in i inloppsgaveln och fyller den helt. Orsaken till att den fylls helt är att det går lätt att trycka luft genom luftfyllda kylrör och trögare att trycka olja genom desamma. Oljan strömmar skapligt jämnt fördelat genom alla rören till utloppsgaveln där all luft samlas. Om vi tänker oss det något osannolika scenariot att hela den ursprungliga luftmängden blir kvar i kylaren så komprimeras luften av oljetrycket. Som exempel har jag ungefär 5 kg oljetryck med varv på motorn. Om gavlarnas volym utgör 20% vardera av kylarvolymen och cellpaketet 60% så fyller luften precis utloppsgaveln. Min tro är att cellpaketet utgör en betydligt mindre del av kylarvolymen så det blir nog snarare en luftficka i utloppsgavelns överdel vilket påverkar kylningen marginellt.

Guson

På min bil sitter de iaf nedåt (både in- och utlopp).