Roggaman skrev:
1
Göran Malmberg skrev:
Jag skulle lägga de inre lederna horisontellt och att fästöronen ger utrymme för en justeringsmöjlighet i höjdled. .
Justerbart inom ett antal mm är det tänkt, men hur menar du med horisontellt?
2
Göran Malmberg skrev:
Men frågan är var fjädringen sitter infäst med tanke på dess belastning av A-armarna. .
Långt ut på undre armen (MR ca 0.85) eller ev. med pushrod
3
Göran Malmberg skrev:
Ligger cgh lågt så behövs inte lika mycket camberkompensation. .
Ca 15mm har jag för mig (fram) och lite högre bak
Göran Malmberg skrev:
Det är ju alltid ett bekymmer när ramen och den övriga bilen redan är designad när hjulupphängningen ritas.
Är det en ren rejsbil?.
4
Rejsbil som ska kunna ta sig till och från banan för egen maskin, dvs gatlegal.
Ramen skulle kunna göras om, men det är ganska trångt för grenrör (lågt placerad V8:a), torrsumpspump mm.
1
Jag menar att bulten som leden sitter på är lodrät så att lagringen kan shinsas upp och nedåt.
2
Är 0,85 inklusive lutningen på coilover eller enbart hävstångslängden på A-armen?
3
Missförstånd här, CGH är massacentrum höjd. Är det lågt så får vi mindre krängningskrafter och därmed mindre krängning som behöver camberkompensation.
4
Jag är med. Det blir trångt, jag har stora erfarenheter av "trångt". Det är själva bekymret med ecxtrema konstruktioner och vad jag menar är att det blit desto viktigare med en övergripande planering innan byggstsart så att man kan lägga kompromisserna där de gör MINST skada.
Du får inte ta detta som kritik utan jag vill bara fästa uppmärksamhet på att det är planeringen mer än något annat som är viktigast, och inte enskilda detaljlösningar.
Du kan gott och väl fortsätta på inslagen linje, för skillnaderna i prestanda blir hårfin.
mvh
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
) Ville ju ha synpunkter på om jag låg tillräckligt bra i min geometri, och det verkar ju som att det duger.
