Svarva Duratech V6-svänghjul .



Behöver svarva/fräsa ner svänghjulets slityta ca 7 mm för att matcha lamellens diameter.
Svänghjulet är nu ca 22 mm tjockt, räcker det hållfastighetsmässigt med de ca 15 mm som blir kvar?
Svänghjulets baksida är relativt plan.
Sänker ju även tryckplattans monteringyta med lika mycket.
Motorn är ju Duratech V6 170 hp.

Ingen som har åsikter om hållfastheten ???

Nej, men jag har en motfråga: Har motorn extern balansering på remskiva och svänghjul? I såna fall får du balansera om hela vevpartiet om du svarvar ytan.

Jag funderar lite på hur mycket massa som ska ta upp värme från ev. slir på kopplingen, men du har ju en ganska lätt bil så det kanske är ett icke-problem.

Vad jag kan se är både automat, manuellt och remhjul symetriska utan balanspartier. Det manuella har några små hål som de brukar ha vid individuell balansering.
Har inte hittat några uppgifter om annat.

Allt ser helt "normalt" ut, och remhjulet rekommenderar folk från olika håll att man byter vid tillfälle, om man inte redan har den nyare dubbelmasse-varianten, "DMD". (Den har en ipressad L-formad ring med en gummiupphängd ring på, förutom den vanliga gummiupphängda banan för remmen.)

Jag har bytt till den nya varianten på bruksfårrden, och den verkar faktiskt gå jämnare och "renare" på högre varv. Ingen drastisk skillnad, dock.

På Westfielden körde jag DMD från början, men nu har jag bara kvar en hylsa på axeln. Visst blir motorn aningen rappare (motsvarar något kg på svänghjulet), och den har inte flugit i bitar (än ) trots ett gäng varv på Anderstorp med lite väl varm olja - men det känns som om motorn går aningen hårdare på vissa varvtal. Skillnaden är liten och svår att sätta fingret på, trots nästan stum montering av drivlinan, men jag funderar iaf på att sätta dit någon form av vibrationsdämpare igen... (original DMD väger ca 2.8 kg, medan den äldre modellen väger ca 2.1 kg, så det är väl inte de roligaste varianterna, kanske.)