Re:

knotan skrev:

men vad är det för typ av beiktning som ska göras??? årsmodell på bilen? åk in å prata med firman som ska bromsa, bara bromsa ett par ggr med ett stopp på gasspjället, tillslut får du ju en kurva som skulle va godkänd hos sbp, sen bort med skiten å in å besikta, dem har ingen som helst möjlighet att dubbelkolla effekten om den fortfarande stämmmer, eller helt enkelt in å bromsa å sen ändra siffrorna på pappret i PS å gör en snygg utskrift med "rätt" siffror.... frågar dem så är det ändrat på tvärsnittsarea i kanalerna i nya insuget eller vad som. dem skiter i vilket så länge som avgasvärdena är som dem ska.... iallafal om det är en 75 lr äldre du ska besikta, är det en nyare än 75 så får man ju inte ändra effekten från orginalmotorn öht om det inte är amatörbyggt du ska regga, men iom du inte skrivit nått om det så är det svårt å komma med konkreta tips... lite olika regler beroende på vilken typ av besiktning som ska utföras ju

knotan

Det skulle ju kunna vara denna bilen...Eskil... https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=6718
Finns en liten knapp som heter "bilen" under varje inlägg om man nu har aktiverat den

ice skrev:

Hur mycket effekt har en F3-motor (de använder 24 mm:ers effektbegränsare)?

En WRC bil har i varje fall en 34 mm restrictor med vilken motorn klarar att ge ca 330 hk. Så för 150 hk bör man behöva en restriktor med en diameter strax över 20 mm.

Vad jag kan hitta om F3 så har de 26 mm restriktor och ca 200 hk.

Re:

lillis skrev:

stryp den kör och bänka den, visa upp papprena på besiktningen borde väl gå?

Tyvärr är det inte så lätt....

Re:

Johan Edlund skrev:

ice skrev: Hur mycket effekt har en F3-motor (de använde... 24 mm:ers effektbegränsare)? En WRC bil har i varje fall en 34 mm restrictor med vilken motorn klarar att ge ca 330 hk. Vad jag kan hitta om F3 så har de 26 mm restriktor och ca 200 hk. Så för 150 hk bör man behöva en restriktor med en diameter strax över 20 mm.

Jag får det till 23 mm.

Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls)

Re:

Westfield skrev:

Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls)

Det är inte vikt/effekt som är "problemet", det blir precis lagom med 170hk som det är nu.
"Problemet" är att jag är smålänning och inte vill lägga 4000:- på en SFRo-besiktning eftersom Ford bara tillåter 150hk i Escort mk1/2.

Re:

Peter Karlsson skrev:

Westfield skrev: Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls) Det är inte vikt/effekt som är "problemet", det blir precis lagom med 170hk som det är nu. "Problemet" är att jag är smålänning och inte vill lägga 4000:- på en SFRo-besiktning eftersom Ford bara tillåter 150hk i Escort mk1/2.

Aha...det sätter saken i ett annat ljus förstås

som vid rally och viss racing så har man en restrictor i insuget, om du känner någon med svarv så tillverka några olika dimensioner , och bulta dit innan spjellet. bara att prova.

låtsäga att spjell diametern är 76 mm gör en som är 70 o prova,fotfarande för "pigg" så prova 65.

jag vet inte vad de kör med i WRC nu men för var det 35mm!

Eftersom jag ska göra om övre delen av insuget ganska rejält misstänker jag att effekten kan hoppa upp en hel del om den svarar på samma sätt som de 4-cylindriga, om jag behåller orginalspjället alltså.

Därför behöver man nog ett ganska litet hål för att hamna på 150hk.

Svarva är inga problem, är verktygsmakare/CNC-camare/operatör och så har jag ju bla ett sånt här "tjänstefordon" :

http://www.youtube.com/watch?v=EHr6A_l1b84

Jag blev lite avundsjuk nu faktiskt,såfan maskin park vill jag också ha. du kan ju alltid prova göra några restrictorer . jag vet att koenigesegg har fått sätta in i sin tävlings racer för att strypa den till 500 hk till lemans.

hade missat att det fanns en sån knapp...

som jag förstått det så lär du behöva ha en orginalmotor å kunna påvisa effekten till. om det är en 170 hästarsmotor som du sätter i så behöver du väll kunna bevisa att den bara har 150 numera. så"bromspapper på lagom effekt med hjälp av gasstopp eller helt enkelt ett PSat papper från nån annan bänksning bör ju räcka...

men det där kan nog skilja lite mellan olika stationer vem du får som besman på SBP....


enklast är la å ringa å prata med gubben som ska göra din regbesiktnig å se vad han har å säga om saken...

bäst å göra som han tycker då det ändå är hans bedömmning som räknas när du väl står där

Re:

Peter Karlsson skrev:

Westfield skrev: Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls) Det är inte vikt/effekt som är "problemet", det blir precis lagom med 170hk som det är nu. "Problemet" är att jag är smålänning och inte vill lägga 4000:- på en SFRo-besiktning eftersom Ford bara tillåter 150hk i Escort mk1/2.

Det är alltså en "vanlig" bil som du ska sätta i en starkare motor i och regbesiktiga på SBP och Ford godkänner som mest 150hk i bilen?

I såna fall tror jag du har NOLL chans om inte originalpappren säger 150 hk för just den motorn. Jag tror SBP skiter fullständigt i om man kommer med bromspapper med annan effekt.

tror inte jag.. beror ju förståss på hur pass gammal bilen är (dvs om det godkänner det på en bil nyare än -75, vilket jag inte vet)

Pratade med en kille som hade gjort en görsnygg transplantation av en t6-motor i en 240-75. Där var motorn starkare i original än vad man får ha i en 240.
Borttagen intercooler ansågs vara en permanent strypning hos SBP. Med bromspapper från nån lokal bromsare blev det ok ...(tror det var 220 hp).

Så spåret med permanent strypning skulle jag inte släppa bara så där....

Re:

hauge skrev:

tror inte jag.. beror ju förståss på hur pass gammal bilen är (dvs om det godkänner det på en bil nyare än -75, vilket jag inte vet) Pratade med en kille som hade gjort en görsnygg transplantation av en t6-motor i en 240-75. Där var motorn starkare i original än vad man får ha i en 240. Borttagen intercooler ansågs vara en permanent strypning hos SBP. Med bromspapper från nån lokal bromsare blev det ok ...(tror det var 220 hp). Så spåret med permanent strypning skulle jag inte släppa bara så där....

Är det en motorn med elektroniskt gasspjäll så borde det också gå att strypa motorn elektroniskt. Det finnas en mapp i styrsystemet som säger hur mycket vridmoment motorn får producera som max vid olika motorvarvtal.

Jo, det går ju också, men frågan är om det kan anses vara permanent... inget är ju permanent, men frågan är om de godkänner det. Känns tveksamt, men det går ju att kolla med deras tekniker

Re:

hauge skrev:

Jo, det går ju också, men frågan är om det kan anses vara permanent... inget är ju permanent, men frågan är om de godkänner det. Känns tveksamt, men det går ju att kolla med deras tekniker

Det är ju egentligen lika mycket permanent som att ta bort en intercooler, det går ju alltid att montera tillbaka intercoolern eller gå in i mjukvaran och ställa om styrparametrarna för att få ökad effekt. Speciellt på turboladdade motorer är det ju lätt att kraftigt reducera motoreffekten vid besiktning.

Att ställa ned effekten genom att justera dessa parametrar har ju fördelen att det inte belastar motorn på något vis, och emissionerna förändras ju inte.

Jag sade inte att det var dåligt att göra så. Jag sade att de nog inte går på det.

Sen finns det inget som är permanent som jag sade. Svetsade strypningar går också att ta bort. Man kan ha två olika boxar om de nu skulle kräva att den var plomberad osv.

Re:

Johan Edlund skrev:

hauge skrev: Jo, det går ju också, men frågan är om det kan anses vara permanent... inget är ju permanent, men frågan är om de godkänner det. Känns tveksamt, men det går ju att kolla med deras tekniker Det är ju egentligen lika mycket permanent som att ta bort en intercooler, det går ju alltid att montera tillbaka intercoolern eller gå in i mjukvaran och ställa om styrparametrarna för att få ökad effekt. Speciellt på turboladdade motorer är det ju lätt att kraftigt reducera motoreffekten vid besiktning. Att ställa ned effekten genom att justera dessa parametrar har ju fördelen att det inte belastar motorn på något vis, och emissionerna förändras ju inte.

MC åkarna har ju sysslat med detta länge nu. De monterar en enkel strypning efter förgasarna och bromsar med denna och får sedan typa ner sin 150 hk cykel till 40 hk och hamnar då i en mycket billigare försäkringsklass. De strypningar de brukar göra är allt annat än permanenta (vem vill köra en värstingcykel med 40 hk mellan besiktningarna) men SBP godtar dem.

Det är kanske så att man helt enkelt insett att mer krångel mest leder till mer sofistikerat fusk. Man skruvar bort kompressorn och sätter dit en rörkrök för besiktning, t ex... (om vi snackar "mer permanenta" åtgärder än strypning, för att illustrera uttryckets meningslöshet.) Så länge det inte är så allvarliga saker att lagen måste ta i med hårdhandskarna så gör ju folk lite som de vill ändå - och värden går väl inte under för det.

Som sagts, några simpla nedprogrammeringar eller hindrande av spjällets rörelse är inte aktuellt.
Jag ska göra en permanent strypning, frågan är hur litet spjäll jag behöver.

Mätte 2-liters 136hk Zetecens spjäll kontra V6:an, gissa vilket som är störst........Just det, Zetecen är 2mm större i diameter .
Hur stort spjäll kan 1,2 Zetecen ha ???

Vad är det för fel med att köra med en strypning i avgasröret då Funkade ju på moppen

MVH