men vad är det för typ av beiktning som ska göras??? årsmodell på bilen?

åk in å prata med firman som ska bromsa, bara bromsa ett par ggr med ett stopp på gasspjället, tillslut får du ju en kurva som skulle va godkänd hos sbp, sen bort med skiten å in å besikta,
dem har ingen som helst möjlighet att dubbelkolla effekten om den fortfarande stämmmer,
eller helt enkelt in å bromsa å sen ändra siffrorna på pappret i PS å gör en snygg utskrift med "rätt" siffror....

frågar dem så är det ändrat på tvärsnittsarea i kanalerna i nya insuget eller vad som. dem skiter i vilket så länge som avgasvärdena är som dem ska....
iallafal om det är en 75 lr äldre du ska besikta, är det en nyare än 75 så får man ju inte ändra effekten från orginalmotorn öht om det inte är amatörbyggt du ska regga,
men iom du inte skrivit nått om det så är det svårt å komma med konkreta tips... lite olika regler beroende på vilken typ av besiktning som ska utföras ju

Hur mycket effekt har en F3-motor (de använder 24 mm:ers effektbegränsare)?

stryp den kör och bänka den, visa upp papprena på besiktningen borde väl gå?

ice skrev:

Hur mycket effekt har en F3-motor (de använde... 24 mm:ers effektbegränsare)?

En WRC bil har i varje fall en 34 mm restrictor med vilken motorn klarar att ge ca 330 hk.
Vad jag kan hitta om F3 så har de 26 mm restriktor och ca 200 hk.
Så för 150 hk bör man behöva en restriktor med en diameter strax över 20 mm.

Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls)

Westfield skrev:

Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls)

Det är inte vikt/effekt som är "problemet", det blir precis lagom med 170hk som det är nu.
"Problemet" är att jag är smålänning och inte vill lägga 4000:- på en SFRo-besiktning eftersom Ford bara tillåter 150hk i Escort mk1/2.

Westfield skrev:

Skillnad mellan 170 till 150hk är ju minimal. Vikta upp bilen istället. När det är så små skillnader räcker det med tyngre fälgar, en stor verktygslåda och kanske en lagom dimensionerad stolsinfästning (i typ järnvägsräls)

Det är inte vikt/effekt som är "problemet", det blir precis lagom med 170hk som det är nu.
"Problemet" är att jag är smålänning och inte vill lägga 4000:- på en SFRo-besiktning eftersom Ford bara tillåter 150hk i Escort mk1/2.

tror inte jag.. beror ju förståss på hur pass gammal bilen är (dvs om det godkänner det på en bil nyare än -75, vilket jag inte vet)

Pratade med en kille som hade gjort en görsnygg transplantation av en t6-motor i en 240-75. Där var motorn starkare i original än vad man får ha i en 240.
Borttagen intercooler ansågs vara en permanent strypning hos SBP. Med bromspapper från nån lokal bromsare blev det ok ...(tror det var 220 hp).

Så spåret med permanent strypning skulle jag inte släppa bara så där....

Jo, det går ju också, men frågan är om det kan anses vara permanent... inget är ju permanent, men frågan är om de godkänner det. Känns tveksamt, men det går ju att kolla med deras tekniker

hauge skrev:

Jo, det går ju också, men frågan är om det kan anses vara permanent... inget är ju permanent, men frågan är om de godkänner det. Känns tveksamt, men det går ju att kolla med deras tekniker

Det är ju egentligen lika mycket permanent som att ta bort en intercooler, det går ju alltid att montera tillbaka intercoolern eller gå in i mjukvaran och ställa om styrparametrarna för att få ökad effekt. Speciellt på turboladdade motorer är det ju lätt att kraftigt reducera motoreffekten vid besiktning.

Att ställa ned effekten genom att justera dessa parametrar har ju fördelen att det inte belastar motorn på något vis, och emissionerna förändras ju inte.