Förslag på bromssetup till framtung bil?

Börjar bli dags att börja montera ihop min stackars E30 snart och måste börja få fram ett bromspaket att slänga på också men har inte alls samma kunskap som ni andra rejsianer sitter på så uppskattas om ni kunde hjälpa mig! Min budget är ungefär 5-15k, det som ska ingå är bromsok med adapter om behövs, bromsskivor (helst nya), belägg och vi snackar både fram och bak.

Nya bromsrör och stålomspunna slangar ingår alltså inte i budgeten. Har kvar original systemet från 325an med bromsskivor o oken både fram o bak.

E30in har en tung M5 E34 motor fram men batteri o fuelcell i bakluckan. Så viktfördelningen blir kanske 65(fram)-35(bak) och 1100-1200 kg bil. Bilen är främst tänkt för banåka.

Det jag tänkt på är ny renoverade original ok bak med så stora skivor som möjligt och sedan ny renoverade 540/740 ok fram (4 kolvs) med så stora skivor som möjligt och Ferodo belägg eller liknande? Släta skivor.

Alternativt om man kunde flytta bak oken som sitter fram orignal? Men det kanske blir för mycket stoppkraft för bakhjulen?

Alla förslag o synpunkter uppskattas. Även försäljare och renoverare man kan ta kontakt med för beställning!

om det är en banbil du bygger så vill du ha så små skivor som möjligt. Dvs. inte mer vikt än vad som behövs för att kunna bromsa ner ekipaget på den slags racing du ska utöva. 20 minuter sprint eller 24 timmars långlopp?

Titta på sandtler.de för prisvärda bromskit.

Re:

Kolja skrev:

om det är en banbil du bygger så vill du ha så små skivor som möjligt. Dvs. inte mer vikt än vad som behövs för att kunna bromsa ner ekipaget på den slags racing du ska utöva. 20 minuter sprint eller 24 timmars långlopp? Titta på sandtler.de för prisvärda bromskit.

Det kan ju något i det också. Inte tänkt så långt!

Är trackdays och liknande evenemang som bilen kommer rulla på.

Ska bilen besiktigas med M5 motor ?
Då kommer du få rätta dig lite efter vad sfro tycker är
lämplig storlek på bromsarna i förhållande till motorstyrka & vikt.

Med den vikten & effekten skulle jag nog vilja haft lite mera skiva än orginal E30.

Billigaste lösningen är audi/seat 312*25 skiva denna måste borras om för 4-bult
med adapter för orginaloket & vettiga belägg lär det bromsa ok

Kolla nisse977:s tråd han gör denna konvertering på sin bil

Re:

Michael Bäck skrev:

Ska bilen besiktigas med M5 motor ? Då kommer du få rätta dig lite efter vad sfro tycker är lämplig storlek på bromsarna i förhållande till motorstyrka & vikt. Med den vikten & effekten skulle jag nog vilja haft lite mera skiva än orginal E30. Billigaste lösningen är audi/seat 312*25 skiva denna måste borras om för 4-bult med adapter för orginaloket & vettiga belägg lär det bromsa ok Kolla nisse977:s tråd han gör denna konvertering på sin bil

Tackar igen

Nej, bilen kommer inte besiktas. Ska kika på den lösningen. Du tänker på dem seat oken från brembo med 4 kolvsok antar jag?

Re:

Keepan skrev:

Michael Bäck skrev: Ska bilen besiktigas med M5 motor ? Då kommer du få rätta dig lite efter vad sfro tycker är lämplig storlek på bromsarna i förhållande till motorstyrka & vikt. Med den vikten & effekten skulle jag nog vilja haft lite mera skiva än orginal E30. Billigaste lösningen är audi/seat 312*25 skiva denna måste borras om för 4-bult med adapter för orginaloket & vettiga belägg lär det bromsa ok Kolla nisse977:s tråd han gör denna konvertering på sin bil Tackar igen Nej, bilen kommer inte besiktas. Ska kika på den lösningen. Du tänker på dem seat oken från brembo med 4 kolvsok antar jag?

Nej i detta fallet var det bmw orginal ok som gällde då slipper du tänka på kolvarea mot hbc

Justerbar reducerventil är ju en budgetförbättring som du sen kan ha nytta av hela vägen som du byter upp dig efter behov (göm den bredvid huvudcylindern och gärna en diskret med svart ratt så hänger ingen upp sig på den).
Bra belägg och kylning är ju bra livsförlänging på mindre skivor och "simplare" ok.

"Learn by doing (wrong)" funkar ju alltid och så länge man lyssnar på varningarna så brukar det inte gå (så långt) åt skogen.

Re:

Keepan skrev:

...Är trackdays och liknande evenemang som bilen kommer rulla på.

Keepan skrev:

...Nej, bilen kommer inte besiktas...

Vilka arrangörer tillåter obesiktigade bilar på en Trackday?

Re:

ice skrev:

Keepan skrev: ...Är trackdays och liknande evenemang som bilen kommer rulla på. Keepan skrev: ...Nej, bilen kommer inte besiktas... Vilka arrangörer tillåter obesiktigade bilar på en Trackday?

Ingen oftast.

Dock så brukar majoriteten av alla bilar vara besiktigade
men inte i det utförande de rulla på träffarna

Större problem desto nyare bil när det gäller hefordonsgodkända
bilar är det inte många % som är lagliga i det utförande de rullar på träffarna
det räcker ju att byta hjul för att de ska var olagliga.

Hur mkt mer väger en s38 än en M20?

Inte så många kilo till skulle jag tro!

Du ligger nog närmare 50/50 än vad du tror.

Jag skulle säga att däcken fram är den viktigaste punkten här, Jag skulle testa 235/40 17, alt 225/45 17 fram och lite fetare bak med tanke på moset i maskin.

Sen kör du med M5 e34 bromsar runt om!

MVH Erik

Re:

erikjakan skrev:

Hur mkt mer väger en s38 än en M20? Inte så många kilo till skulle jag tro! Du ligger nog närmare 50/50 än vad du tror. Jag skulle säga att däcken fram är den viktigaste punkten här, Jag skulle testa 235/40 17, alt 225/45 17 fram och lite fetare bak med tanke på moset i maskin. Sen kör du med M5 e34 bromsar runt om! MVH Erik

En S38 väger ca 50kg mer än en M20.

Viktfördelningen på en orginal 325 54/46

Re:

Michael Bäck skrev:

ice skrev: Keepan skrev: ...Är trackdays och liknande evenemang som bilen kommer rulla på. Keepan skrev: ...Nej, bilen kommer inte besiktas... Vilka arrangörer tillåter obesiktigade bilar på en Trackday? Ingen oftast.

Nu är det väll lite off topic mot vad tråden skapades för men inte behöver väll bilarna vara gatgodkända för att få köra bana?

Din, Michaels, E30 är väll inte godkänd av SBP? Sen så ska väll den bli godkänd av besiktningsmännen på plats typ för att få köra bana som jag förstått det men det är väll en annan femma?

Ursäkta för att jag är lite inaktiv med svar här i tråden, har lite annat för mig

Re:

Keepan skrev:

Michael Bäck skrev: ice skrev: Keepan skrev: ...Är trackdays och liknande evenemang som bilen kommer rulla på. Keepan skrev: ...Nej, bilen kommer inte besiktas... Vilka arrangörer tillåter obesiktigade bilar på en Trackday? Ingen oftast. Nu är det väll lite off topic mot vad tråden skapades för men inte behöver väll bilarna vara gatgodkända för att få köra bana? Din, Michaels, E30 är väll inte godkänd av SBP? Sen så ska väll den bli godkänd av besiktningsmännen på plats typ för att få köra bana som jag förstått det men det är väll en annan femma? Ursäkta för att jag är lite inaktiv med svar här i tråden, har lite annat för mig

Jodå min har alltid varit besiktigad & skattad.

Jo de brukar vara så att antingen har man en bil besiktigad & skattad eller så har vagn vagnbok för att
få köra bana. Vad jag vet så vill de som arrangerar gatbilsträffar att bilen är bes & skattad.

Re:

Keepan skrev:

Michael Bäck skrev: ice skrev: Keepan skrev: ...Är trackdays och liknande evenemang som bilen kommer rulla på. Keepan skrev: ...Nej, bilen kommer inte besiktas... Vilka arrangörer tillåter obesiktigade bilar på en Trackday? Ingen oftast. Nu är det väll lite off topic mot vad tråden skapades för men inte behöver väll bilarna vara gatgodkända för att få köra bana?...

om bilen inte är godkänd av varken SBP eller SBF; 'kommer dina möjligheter att köra med den på bana, att vara starkt begränsade.

Sikket jäkla skit då

Har byggt hela vägen från början att jag struntar i allt vad gatgodkännande heter och satsar helhjärtat på att bygga för bana med godkända delar osv.

Hur gör man för att få en godkänd vagnbok då? Såvitt jag vet så är det omöjligt att kunna gå genom SFRo med en effekt på över 300 hk och en vikt på under 1300 kg för gatgodkännande? och jag vill ju inte lägga på mer vikt eller ha mindre hk

Kanske borde skapa en ny tråd för detta ändamål. Jäkligt surt är det iaf!

Re:

Keepan skrev:

Sikket jäkla skit då Har byggt hela vägen från början att jag struntar i allt vad gatgodkännande heter och satsar helhjärtat på att bygga för bana med godkända delar osv. Hur gör man för att få en godkänd vagnbok då? Såvitt jag vet så är det omöjligt att kunna gå genom SFRo med en effekt på över 300 hk och en vikt på under 1300 kg för gatgodkännande? och jag vill ju inte lägga på mer vikt eller ha mindre hk Kanske borde skapa en ny tråd för detta ändamål. Jäkligt surt är det iaf, så går det när man inte läser på ordentligt och lyssnar för mycket på andra.

Att lägga på mer vikt så den blir godkänd kommer inte att funka då du kommer överskrida max axeltryck på bilen.

Vagnbok då ska du ha alla säkerhetsprylar godkända av sbf bur,bälte,stol,fönsternät,huvudbrytare,katalysator mm

Här finns sbf reglerna

http://web.sbf.se/regler/up/4/TR_Regler.pdf

Varför inte bygga den för bmw cup klass special

Här finns reglementet att läsa
http://www.bmwsc.com/website1/1.0.1.0/9/BMW_Cup_tekniska_regler_2010-2 . . . .

Har du vagnbok kan du köra på de träningar som finns på de olika banorna i sverige
som endast är till för racebilar.