En sak till,

det känns ju som att bryta jordledningen mellan batteriet och karossen skulle fixa hela problematiken, men det känns ju som en okoventionell lösning..... eller är det så man gör?

Det står så här i GT 5.13 om huvudströmbrytare

Huvudströmbrytaren skall bryta all elektrisk ström (batteri, generator, tändning och övriga elektriska anordningar), och ska också stoppa motorn

Förefaller glasklart kan man tycka. Men på min bil gör det inte så. Brytaren bryter + från batteriet, men stoppar inte motorn. Jag antar det blir så för att generatorn håller igång tändning och bränslepump eftersom generatorn inte blir skild från förbrukarna, det är bara batteriet som avskiljs från resten av systemet

Hur brukar man koppla? Kopplar jag om generatorn så att den är på batterisidan av av brytaren tror jag det kommer att funka, men uppfyller jag regeltexten då?

Pär Hylander skrev:

En sak till,

det känns ju som att bryta jordledningen mellan batteriet och karossen skulle fixa hela problematiken, men det känns ju som en okoventionell lösning..... eller är det så man gör?

Du har väl fortfarande kvar generatorn som ger spänning om du gör så? Den kanske inte ger spänning på fältplusanslutningen om man bryter bort jorden...

Pär Hylander skrev:

Det står så här i GT 5.13 om huvudströmbrytare

Huvudströmbrytaren skall bryta all elektrisk ström (batteri, generator, tändning och övriga elektriska anordningar), och ska också stoppa motorn

Förefaller glasklart kan man tycka. Men på min bil gör det inte så. Brytaren bryter + från batteriet, men stoppar inte motorn. Jag antar det blir så för att generatorn håller igång tändning och bränslepump eftersom generatorn inte blir skild från förbrukarna, det är bara batteriet som avskiljs från resten av systemet

Hur brukar man koppla? Kopplar jag om generatorn så att den är på batterisidan av av brytaren tror jag det kommer att funka, men uppfyller jag regeltexten då?

Komplettera med ett extreljusrelä...
Sätt relät så att det bryter tändström/bränslepump om det inte får + spänning från huvudbrytaren.
Tändning/bränslepump kopplas in som extreljusen i beskrviningen, och ordinarie sladd till huvudstrålkastare är din plus från brytaren.
Då kopplas batteriet bort, tändning och bränslepump. 100% efter reglerna kanske det inte är då generator inte bryts men funktionen att du kan döda allt med huvudbrytaren finns i alla fall där.

Jag antar att du har en tvåpolig "Biltema" typ brytare 49,90kr ??

Vi hade precis samma funderingar innan montage av huvudbrytare. Tog kontakt med en SBF bes.man som tipsade om en sätt att bygga om det hela med en separat brytare så att man tom kunde stänga av generatorn för att sätta snabba kvalvarv .

Lät krångligt....till slut inhandlades den dyra sorten från Dalhems (Huvudströmbrytare FIA godkänd 475kr) lite fler poler att koppla mm + ett kopplings-schema.

Hade ett sådant batteri och det höll typ 3 race... Mao ska man ALLTID ha startbatteri när man åker med ett så litet. det var det ngn som inte orkade ta med sig alltid typ... Brukar hålla en säsong om man sköter det iaf...

Sen stod man där på Gelleråsen, 34 mil hemifårn, på en söndag och kunde inte finna ett batteri som var så litet att det passade bland burrör osv... *suck*

Som ett tips bara...

Nu e det fixat!

Konsulterade svärfar (fordonselektriker på 60-talet). Efter en diskussion kom vi fram till man ska bryta fältmagnetiseringen eller vad det heter, då slutar generatorn att ladda, det var i varje fall en liten sladd som gå till generatorn som jag kopplade in på den andra brytande kretsen (3 kretsar på huvuströmbrytaren, den för huvudströmmen,stora poler alltså, och brytade och en slutande med vanliga flatstift). Så ny bryter det verkligen strömmen och motorn stannar bums

Hitta dock lite otäcka saker, ingen huvudsäkring och fläkten är helt osäkrad. Efter att fått kortis på åkgräsklipparen (!) i samband med ett framaxelbrott vet jag hur mycket rök det kan bli, vill inte vara med om det i full fart på motorbana, dessutom rejält fastspänd.... Batteriet är alltså tillbakaflyttat längst bak, så det är i samma utrymme som föraren

Vilket Amperetal är vettigt på huvudsäkring direkt vid batteriet? 100-120 A?