Re:

Racetec skrev:

passar krängninshämmare från sedan till en coupé? det gäller den bakre...

gäller det E36 så passar det

Re:

Michael Bäck skrev:

Racetec skrev: passar krängninshämmare från sedan till en coupé? det gäller den bakre... gäller det E36 så passar det

ja det gäller E36, glömde det..

Men dig kan man lita på i alla väder

Hoppas jag inte bryter mot några forumregler nu bara, men det är så att jag håller på att meka ihop min M10 motor som ska sitta i min 02:a. Och har kommit till det stadiet att toppen skall nollas. Kör med en Dr. Schrick kam men vad jag sett så har den ingen markering som ska peka mot klacken på ovansidan av toppen när det är "nollat".
Så undrar kort och gott vad man ska gå efter? När ettans ventiler är helt stängda samt att fyrans vippor öppnar (nästan) lika mycket så pekar styrhålet för kamdrevet rakt ner i linje med "klacken" kan detta vara något?

Tack på förhand!

Limiters istället för Polyuretahn bussningar

Som jag skrev tidigare i tråden så har jänkarna börjat med Limiters och standard Länkarmsbussningar i stället för Polyurehtanbussningar för bakvagnnens främre länkarmsbussning. Nu har jag fått de jag beställt från Vorschlag i Texas, det är tämligen enkla Delrin ringar, måste Millway eller nån annan kunna göra för svensk marknad. Principen är bra, du behåller OEM bussningens egenskaper i längsled och vrid men begränsar Toe förändringarna på ett enkelt sätt.

Här Limitarna tillsammans med de länkarmsbussningar som Vorschlag la med och sen de nya från BMW (bakom):



Limiters satta på bussningarna som de kommer att sitta på bilen:



Här de från Turner, de skruvar man fast på Länkarmsinfästningen, de andra (Vorschlag, GC osv) är brickor som man bara trär på bultaxeln:



Dimensionerna på Vorschlags delrin brickor är

Dia 75,0 mm
Tjocklek 8,0 mm
Centrumhål 30,5 mm
Konicitet från 51,0 mm till centrumhål

Är det samma krängningshämmar fäste på e36 fjäderbenen, som på e30m3? Nissen som bygger mitt väghållningspaket undrar eftersom han inte har några e30m3 hemma. Bara fästet alltså.

Vi gissade båda att det passar men är det annan storlek eller så, så säg till om ni vet.

LÖST: M3 E36 är lite stabbigare och har troligtvis en liten värmeplåt som skyddar mot fördärv..


Tänkte byta motorbussningar i samband med motorbytet och tror det blir alldels utmärkt med styvaste original som är bolt on. Min fråga är om någon har koll på om M3 E36 passar på minn 323/328?

Enligt real OEM passar dessa bussningar på en jäkla massa bilar men dom lite tamare modellerna har ett annat artikelnummer. här nedan ser man vilka bilar M3 E36 bussningar passar på (bussningar heter det kanske inte? Bmw kallar det gummilager) På bilderna ser dom väldigt lika ut

M3:


323:



E36: Detaljer på E36
E36 M3 Cabrio, Europa
E36 M3 Limusin, Europa
E36 M3 coupe, Europa
E46: Detaljer på E46
E46 325xi Limusin, Europa
E46 325xi Touring, Europa
E46 330xi Touring, Europa
E46 330xi Limusin, Europa
E46 M3 coupe, Europa
E46 M3 Cabrio, Europa
E46 M3 CSL coupe, Europa
E85: Detaljer på E85
E85 Z4 M3.2 Roadster, Europa
E86: Detaljer på E86
E86 Z4 M3.2 coupe, Europa
E90: Detaljer på E90
E90 M3 Limusin, Europa
E90N: Detaljer på E90N
E90N M3 Limusin, Europa
E92: Detaljer på E92
E92 M3 coupe, Europa
E93: Detaljer på E93
E93 M3 Cabrio, Europa
Z3: Detaljer på Z3
Z3 Z3 2.0 Roadster, Europa
Z3 Z3 2.2i Roadster, Europa
Z3 Z3 2.8 Roadster, Europa
Z3 Z3 2.8 coupe, Europa
Z3 Z3 3.0i coupe, Europa
Z3 Z3 3.0i Roadster, Europa
Z3 Z3 M coupe, Europa
Z3 Z3 M Roadster, Europa

m52tu trimning / 323ti E36, ja den finns.....

nå, skall man behöva gå på en 330 eller 328 maskin för att få fart på den?

Det är ju enkelt på enkelvanosmaskinen (M52b25) att byta insug så får man lite extra - ingen som provat och har lite ideer?

Hör av er, den långsiktiga planeringen skall igång med snurran - kortsiktig är chassie och total väghållning.

Re: m52tu trimning / 323ti E36, ja den finns.....

Har'en skrev:

nå, skall man behöva gå på en 330 eller 328 maskin för att få fart på den? Det är ju enkelt på enkelvanosmaskinen (M52b25) att byta insug så får man lite extra - ingen som provat och har lite ideer? Hör av er, den långsiktiga planeringen skall igång med snurran - kortsiktig är chassie och total väghållning.

Billigast är att går på större maskin. Med maskinen fixad så den andas riktigt kan du räkna
med ungefär 80hk/L dvs sett till att insug & avgas inte stryper för mycket.

2,5L ca 200hk
2,8L ca 225hk
3,0L ca 240hk

Ett chip så man blir av med varvstopp kan vara användbart ibland kan ju även ge 3-5hk extra.

Trimmning kostar pengar nästa steg vore ett par vassare kammar hittas hos koed.dk för
runt 6000:- beroende på vad man väljer borde du kunna räkna med minst en 85hk/L

2,5L ca 215hk
2,8L ca 240hk
3,0L ca 255hk

Vill man gå vidare så ökar man kompet portar toppen & mappar motorn
även en balacering är på sin plats då kan man även välja ännu vassare kammar.

Tack för input - M52tu

Jo, generellt har jag nog en liknande bild - jag söker någon som har praktisk erfarenhet, det snackas om ev att vissa 330insug skall passa....

Det kan nog vara så att man går istället på en 2,8 eller finns det m52tu30 ? Amerika M3 maskinen kanske oxo skulle kunna vara ett alternativ - dock så kvarstår ju då hur mkt som skall bytas, kabelhärva o boxar eller kan man kanske bara lasta in ny maskin? 330 maskin såg jag från 14 och då har man ju helt annat goddag i moroten.

Johan håller ju på med sitt motorbyte och det blir ju lite intressant att följa - dock är ju det en m52 som bytes mot en m52 och ingen m52tu.

Det som jag kan se är i alla fall ett M3 grenrör och ev om man skall gå på ett annat filter men det återstår ju att se om någon kan komma upp med insugsbyte eller liknande?

Någon med praktisk erfarenhet - typ E39 åkare som skakat fram lite fler hästar i sin m52tu?

Re: Tack för input - M52tu

Har'en skrev:

Jo, generellt har jag nog en liknande bild - jag söker någon som har praktisk erfarenhet, det snackas om ev att vissa 330insug skall passa.... Det kan nog vara så att man går istället på en 2,8 eller finns det m52tu30 ? Amerika M3 maskinen kanske oxo skulle kunna vara ett alternativ - dock så kvarstår ju då hur mkt som skall bytas, kabelhärva o boxar eller kan man kanske bara lasta in ny maskin? 330 maskin såg jag från 14 och då har man ju helt annat goddag i moroten. Johan håller ju på med sitt motorbyte och det blir ju lite intressant att följa - dock är ju det en m52 som bytes mot en m52 och ingen m52tu. Det som jag kan se är i alla fall ett M3 grenrör och ev om man skall gå på ett annat filter men det återstår ju att se om någon kan komma upp med insugsbyte eller liknande? Någon med praktisk erfarenhet - typ E39 åkare som skakat fram lite fler hästar i sin m52tu?

Johan Samson håller på att stoppa ner en M54B30 i sin cup bil.

Re:

Johan Sjöström skrev:

Tänkte byta motorbussningar i samband med motorbytet och tror det blir alldels utmärkt med styvaste original som är bolt on. Min fråga är om någon har koll på om M3 E36 passar på minn 323/328?

Hej!

Rent fysiskt passar dom i bilen. Jag har M3ans motorkuddar i min 323i touring. Sen om det är rätt eller fel för dom vet jag inte. Mina org var sönder och vi hade ett par från M3an. Dom passade och motorn har inte trillat ur än iaf

Re: Bmw 2000 hjälp

mattise30tk skrev:

Sitter och letar som en galning vilka lite billigare stödämpare som passar.Tycker inte jag behöver beilstien. TRor det är samma grejjer som sitter på 2002or som passar. Ska köra med volvo 245 fjädrar bak och förstärkta diton fram. Som kapas till lämplig längd. KÖPT Passar inte fram Ska antagligen passa med ascona dämpare bak. köpt.. PASSAR INTE fel diameter på nedrefäste MEN fram har jag inte hittat någon info alls typ. Ska även sänkas ca 50mm Är det någon som har kört med liknande setup,eller bara info vad som passar?

Det enda som passa på min 2000 av grejjerna jag köpte, var fjädrarna bak

Re: Tack för input - M52tu

Har'en skrev:

Jo, generellt har jag nog en liknande bild - jag söker någon som har praktisk erfarenhet, det snackas om ev att vissa 330insug skall passa.... Det kan nog vara så att man går istället på en 2,8 eller finns det m52tu30 ? Amerika M3 maskinen kanske oxo skulle kunna vara ett alternativ - dock så kvarstår ju då hur mkt som skall bytas, kabelhärva o boxar eller kan man kanske bara lasta in ny maskin? 330 maskin såg jag från 14 och då har man ju helt annat goddag i moroten. Johan håller ju på med sitt motorbyte och det blir ju lite intressant att följa - dock är ju det en m52 som bytes mot en m52 och ingen m52tu. Det som jag kan se är i alla fall ett M3 grenrör och ev om man skall gå på ett annat filter men det återstår ju att se om någon kan komma upp med insugsbyte eller liknande? Någon med praktisk erfarenhet - typ E39 åkare som skakat fram lite fler hästar i sin m52tu?

Jag vet inte om detta kan vara av intresse? http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=9384

Tack Johan - lite matnyttigt blir det nog...

Tack, bra sida - intressant, skall kolla lite i usa, de gör sitt "swap" mellan 2,8 och 3,0 - skall kolla på lite usa siter o se vad de säger om m52tub25 med insug från m5430 - nån som har ett insug till 3,0?

Men du skall väl vara i saltgruvan och byta morot?

Jag är i alla fall glad att du tar ansvar o surfar genom lite....

Bakre sidorutor till E30

Någon som vet om det är olika form på rutorna till bilar med öppningsbara respektive fasta rutor?

Har stött på problem då jag ska byta hjullager bak på min E36 325, lagret på ena sidan är helt kass, navet sitter jätte slapp, men jag får inte bort navet, har tagit en 30hylsa på förlängare och knackat/bankat från insidan då jag tyckte det skulle funka eftersom navet känns helt löst, men händer inget alls.

Någon som har nått tips på hur det ska lösas?

Re:

Ultura skrev:

Har stött på problem då jag ska byta hjullager bak på min E36 325, lagret på ena sidan är helt kass, navet sitter jätte slapp, men jag får inte bort navet, har tagit en 30hylsa på förlängare och knackat/bankat från insidan då jag tyckte det skulle funka eftersom navet känns helt löst, men händer inget alls. Någon som har nått tips på hur det ska lösas?

Hej!

Försök låna eller få tag i en glidhammare
Det brukar behövas lite våld för att få ut navet, för att inte tala om
lagret

Mvh Peter

Re:

lillebror skrev:

Hej! Försök låna eller få tag i en glidhammare Det brukar behövas lite våld för att få ut navet, för att inte tala om lagret Mvh Peter

Tackar! Får bli att skaffa sig en sådan, men tycker ändå det är lustigt då jag bankat ganska bra innifrån att det borde funka också, en glidhammare är ju inte konstant tryck heller, oftast är det ju bäst att pressa ut men finns ju inte så mycket plats, jaja, jag ska prova!

Re:

Ultura skrev:

Tackar! Får bli att skaffa sig en sådan, men tycker ändå det är lustigt då jag bankat ganska bra innifrån att det borde funka också, en glidhammare är ju inte konstant tryck heller, oftast är det ju bäst att pressa ut men finns ju inte så mycket plats, jaja, jag ska prova!

Hehe du får banka vääääldigt mycket innifrån isf. Den kommer inte att släppa enkelt bara för att du har en glidhammare Så jag rekomenderar en STOR hammare.. Den jag använt är ca metern lång och har en ordentlig vikt. Ändå får jag banka så jag nästan ger upp ibland.
Någon gång har jag fått köra med tryckluftshammare innifrån samtidigt som någon kör glidhammaren utifrån...
Finns säkert smidigare sätt, men man slipper ta ner länkarmen iaf

Annars kanske man kan bygga ett smidigt pressverktyg med en ordentlig gängstång och svarvade "brickor".

Fråga från en totalt okunnig BMW nörd

Håller på att försöka få ihop ett väl flödande avgas till min lilla Compact. På grenröret (S50 3.2) sitter 2st lambdasonder och på avgaset med kattar (S50 3.0) som skall på sitter det även lambdasonder, vilka är att föredra för att få så bra värden som möjligt vid besiktningen? Finns det några för/nackdelar med dom olika placeringarna?

*REal oem

Hej,

söker kunskap om att kolla några fjäderben - de börjar på 14 men när man går in på den annars excellenta sidan enligt ovan så skall fjäderben börja på 33.......

14 1500 115 063

14 1500 115 378

är de nr som jag vill kolla upp - det ena borde vara ett M3 ben - någon som har koll på hur man går tillväga - benen borde vara till E36.

Tacksam för hjälp!