bromsfundering
tja sitter å spånar lite lätt,
håller på å bygger på en volvo 360.
nya bak å framvagn från en volvo 940 av 98årmodell. (kombi/turbo)
dvs betydligt större ok å bromsar.
orignal huvudcylinder och servo...
jag skippade att sätta tebax bromsreuceringen bak iom jag vil ha lite mer bromskraft bak..
nu efter första provkörning så kan jag konstatera att balansen mellan fram/bak känns rätt OK.
bromsarna tar bra men ganska nära golvet.
kan jag lösa detta genom att bara korta pedalen lite under leden???
dvs så länge inte cylindern går i bott så bör jag få lite "snabbare" bromsverkan genom denna manöver,
det jag är orolig över är vad som händer när vätskan börjar bli överhettad???
kommer den bottna direkt när vätskan blir varm???
är relativt enkelt att byta till större huvudcylinder men om det går så känns det som at bromsarna borde bli "starkare" med den mindre cylindern???
dvs jag behöver inte trycka lika hårt på pedalen för å få stopp på bilen???
men längre istället,
det kanske blir samma med tungtrampat att kapa pedalen som att sätta en större huvudcylinder bara att jag får mer rörelseresrv med den större cylindern???
Re: bromsfundering
knotan skrev:
...det kanske blir samma med tungtrampat att kapa pedalen som att sätta en större huvudcylinder bara att jag får mer rörelseresrv med den större cylindern???
"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
/Igino Cazzola
Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
Re: bromsfundering
Det är okay att det blir tyngre att bromsa, ju mer muskelkraft som behövs för att låsa hjulen ju större spann att dosera bromskraften med. Men du måste ju ORKA bromsa förståss.
Göran
Det är okay att det blir tyngre att bromsa, ju mer muskelkraft som behövs för att låsa hjulen ju större spann att dosera bromskraften med. Men du måste ju ORKA bromsa förståss.
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
På min bil har jag ca 100-120kg pedaltryck för att låsa upp hjulen
detta med varma rdäck & med temp i bromsarna.
Det är helt klart i tyngsta laget ska ändra inför sommaren så det blir runt 50-60 kg
detta med varma rdäck & med temp i bromsarna.
Det är helt klart i tyngsta laget ska ändra inför sommaren så det blir runt 50-60 kg
Michael Bäck
BMW 328is -84 BmwCup #50
BMW 328is -84 BmwCup #50
men ang bromsvätskans temp då??
om jag i dagsläget har bromspuinkten för att låsa hjulen vid tex 10mm från golvet, kommer det finas risk att jag trampar i botten om vätskan börjar bli överhettad???
kanske jättedum fråga, men jag har fått för maej att ju hårdare man kört med bilen desto närmare botten "tar" bromsarna efter ett par varv på banan???
om jag i dagsläget har bromspuinkten för att låsa hjulen vid tex 10mm från golvet, kommer det finas risk att jag trampar i botten om vätskan börjar bli överhettad???
kanske jättedum fråga, men jag har fått för maej att ju hårdare man kört med bilen desto närmare botten "tar" bromsarna efter ett par varv på banan???
Karossbilar är inte det lite larvigt??
niklas laine
niklas laine
knotan skrev:
men ang bromsvätskans temp då??
om jag i dagsläget har bromspuinkten för att låsa hjulen vid tex 10mm från golvet, kommer det finas risk att jag trampar i botten om vätskan börjar bli överhettad???
kanske jättedum fråga, men jag har fått för maej att ju hårdare man kört med bilen desto närmare botten "tar" bromsarna efter ett par varv på banan???
10mm från golvet
då är det nått som är fel
på min bil är det ca 10cm till golvet.
Med frisk vätska & kylning ska du inte behöva oroa dig för överhettning
Michael Bäck
BMW 328is -84 BmwCup #50
BMW 328is -84 BmwCup #50
knotan skrev:
men ang bromsvätskans temp då??
om jag i dagsläget har bromspuinkten för att låsa hjulen vid tex 10mm från golvet, kommer det finas risk att jag trampar i botten om vätskan börjar bli överhettad???
kanske jättedum fråga, men jag har fått för maej att ju hårdare man kört med bilen desto närmare botten "tar" bromsarna efter ett par varv på banan???
Som redan nämnts, du ska inte ha någon överhettning i systemet, i sådant fall föreligger det ett fel någonstans. Däremot skall du byta bromsvätska MINST varje säsong, helst fler, annars får du vatten i systemet och då förändras pedalvägen redan vid 100 gdr. enkelt uttryckt. Om en förändring av pedaltrycket uppstår beroende på fukt som ger ånga i systemet så blir förändringen av pedalvägen av sådant slag att du inte kan bromsa över huvud taget, det är som att klippa av bromsledningarna utan någon förvarning. Och så skall vi inte ha det på banorna.
mvh
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
10mm var bara taget ur luften,
vätskan brukar jag byta et par ggr per säsong minst så det ska vara lungt då hopas vi...
då får det vara med den cylindern som sitter nu
finns ju annat att lägga tid energi å pengar på när man är i garaget så här en månad kvar till säsong
vätskan brukar jag byta et par ggr per säsong minst så det ska vara lungt då hopas vi...
då får det vara med den cylindern som sitter nu
finns ju annat att lägga tid energi å pengar på när man är i garaget så här en månad kvar till säsong
Karossbilar är inte det lite larvigt??
niklas laine
niklas laine
Du måste byta till en större cylinder. Större bromsar kräver större cylinder. Det blir mer tungtrampat, men det är lättare, rent biomekaniskt, att moderera kraft än rörelse i benet.
Magnus Wennerberg
Porsche 911 Targa -77 (originalish)
Porsche 911 Coupe -69 (busbil för bana)
Porsche 924 -79 (busbil för gata)
Porsche 931 -79
Porsche 911 Targa -77 (originalish)
Porsche 911 Coupe -69 (busbil för bana)
Porsche 924 -79 (busbil för gata)
Porsche 931 -79
visade sej att det bara hade gömt sej luft i bromsystsemet, nu har jag kört et antal mil med bilen å bromsarna tar löjligt bra, std huvudcylinder och bromservo precis som orignal.
borttaget bromsreducering bak, hydraulisk handbroms...
kunde inte vart mer nöjd över bromsförmågan, återstår att se hur den beter sej på banan sen bara... har bara std belägg än så länge s ska fundera liute vad man ska välja för nått innan första bankörningen, funderar på typ nå hårdare ferrodo eller textar bara, borde räcka til med tanke på vikten...
borttaget bromsreducering bak, hydraulisk handbroms...
kunde inte vart mer nöjd över bromsförmågan, återstår att se hur den beter sej på banan sen bara... har bara std belägg än så länge s ska fundera liute vad man ska välja för nått innan första bankörningen, funderar på typ nå hårdare ferrodo eller textar bara, borde räcka til med tanke på vikten...
Karossbilar är inte det lite larvigt??
niklas laine
niklas laine
knotan skrev:
visade sej att det bara hade gömt sej luft i bromsystsemet, nu har jag kört et antal mil med bilen å bromsarna tar löjligt bra, std huvudcylinder och bromservo precis som orignal.
borttaget bromsreducering bak, hydraulisk handbroms...
kunde inte vart mer nöjd över bromsförmågan, återstår att se hur den beter sej på banan sen bara... har bara std belägg än så länge s ska fundera liute vad man ska välja för nått innan första bankörningen, funderar på typ nå hårdare ferrodo eller textar bara, borde räcka til med tanke på vikten...
Jag rekomenderar att du talar med Stacke Pean på Performance Friction. En av de få som vet vad han pratar om.
mvh
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
jepps får defetivt ta en funderare,
grejjen är att jag har bra priser, kredit och dagenefterleverans hos både mekonomen och en annan lokal bromsspecialist ,
har kört med både textar och ferodo i både egna å polares bilar, och så länge som man håller sej på denna lagom amatörnivå som jag är på så funkar dem hyffsat, å nu har jag ett antal hundra kilo mindre att få stopp på än i tidigare bilar....
har testat skillnaden lite mellan "riktigt bra" grejjor å sen bliliga hyffsade grejjor å på den nivån jag håller mej så upplever jag den skilnaden på prestandan vs, ekonomin som inte helt oavgörande
visst vill man ha det absolut bästa så tjänar man säkert sekunder, men då borde jag kanske intevalt en volvo 360 öht att åka med heller å andra sidan
grejjen är att jag har bra priser, kredit och dagenefterleverans hos både mekonomen och en annan lokal bromsspecialist ,
har kört med både textar och ferodo i både egna å polares bilar, och så länge som man håller sej på denna lagom amatörnivå som jag är på så funkar dem hyffsat, å nu har jag ett antal hundra kilo mindre att få stopp på än i tidigare bilar....
har testat skillnaden lite mellan "riktigt bra" grejjor å sen bliliga hyffsade grejjor å på den nivån jag håller mej så upplever jag den skilnaden på prestandan vs, ekonomin som inte helt oavgörande
visst vill man ha det absolut bästa så tjänar man säkert sekunder, men då borde jag kanske intevalt en volvo 360 öht att åka med heller å andra sidan
Karossbilar är inte det lite larvigt??
niklas laine
niklas laine
Antagligen klarar du dig med enklare belägg ett tag. Att bilen är lättare spelar ingen roll för hur knepigt det är att välja belägg. Ett racingbelägg måste ligga i rätt temperaturområde, så om bilen är lättare så blir det inte så att beläggen per automatik klarar inbromsningarna bättre. antingen gör vikten att bilen går fortare eller så går beläggen för kallt. Ett mer standardorienterat belägg däremot kan användas i kallare register och där gäller det mer att skydda sig mot överhettning. Men i det avancerade läget så blir HELA bromssystemet viktigt, så det är enklare att åka en "sportig" variant och i stället bara ha det hela lite överdimensionerat, eftersom den utrustningen klarar kallare arbetstemp.
Göran
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
jag färstår absolut vad du menar...
får se vad jag får tag på till vettiga pengar, som tur är så är bromsbeläggen samt vätskan den enklaste saken att byta i sammanahget så får helt enkelt testa mej fram...
det viktiga är att hårdvaran i form av dimensioneringen huvudcylinder och oken verkar funka som jag hade hoppats på
får se vad jag får tag på till vettiga pengar, som tur är så är bromsbeläggen samt vätskan den enklaste saken att byta i sammanahget så får helt enkelt testa mej fram...
det viktiga är att hårdvaran i form av dimensioneringen huvudcylinder och oken verkar funka som jag hade hoppats på
Karossbilar är inte det lite larvigt??
niklas laine
niklas laine
