(Tyvärr har jag inga bilder på bilen det senaste året, började ta bilder för någon månad sen)
Marcus heter jag och är en 28årig skånsk påg från lilla Ä-holm. Hittade in på rejsa för ett par år sen med ett stort intresse för svängåka körning och drömmar om att banåka, något som då verkade väldigt långt borta.
Att hänga på detta forumet sätter sina spår så, utan några pengar, började jag oskyldigt surfa runt på blocket... Kom fram rätt tidigt att en e30 325a var nummer ett valet. Billig, stor marknad lämpliga banåkar prylar, bakhjulsdrift och att den är BMW! Min roligaste bil hade varit en BMW (e36 323 touring) och man får vara med i en grymt bra klubb i form av BMWSC
Bilen jag hittade var denna, en 325i från 1990 med bara 14000mil på mätaren. ABS, servo styrning, el hissar, el taklucka, sport inredning, hela faderuttan. Problemet var bara att efter typ 20 ägare var den lämnad i ett USELT skick. Rosthål i alla skärmar och i tröskel lådan, batteriet hade läckt och lämnat ett stort hål under sig. Bubblor, repor och inredningen var riktigt illa. "Nybesiktigad" utan avgasrör ("raka rör låter fränt!"), blinkers var svartmålade så man knappt såg när dom blinkade, en bakfjäder hade gått av så den satt helt snett... tack så mycket bilprovningen
Jag övertalade en polare att det var en bra investering så i våren förra året åkte vi upp till markaryd och tog en titt på den. Motorn och all el fungerade bra, ingen rost på "svåra" ställen vad jag kunde se så vi slog till! När vi kom hem åkte inredningen ut och alla plåtdelar som kan skruvas av åkte av. Alla asfaltsmattor åkte ut med hjälp av värmepilstol och labeloff! Inredningen som kändes (och luktade!) väldigt usel blev som ny efter ett antal dushar med högtryckstvätt och textil tvätt, det ända som fortfarande var dåligt var att förarstolen hade det vanliga e30 slitaget. All inredning åkte sen tillbaka in igen förutom baksätet, de 2 uppsättningarna högtalare, de 5 uppsättningarna högtalar kablar och stereon. Baksätet täcktes av väldigt händing matta som är till för att ha över säten när man har hund i bilen (som jag har!)
Samtidigt blästrade vi bort all rost vi kunde se. Mycket av detta blästrandet var en big waste of time, spenderade ett par dagar med detta på mycket som vi ändå fick skära bort till slut. Man lär sig så länge man lever! Förutom rosten man såg så fanns det bara mycket lite i golvet vilket var en glad överraskning. En svets hittades, en 1mm plåt inhandlades och en "svetsa i bilplåt" bok köptes. Några helger senare var hålen borta! Mitt i detta gick Micro i KK så en hög saker inhandlades till halva priset, bla en massa delar till bromsarna (brembo OE skivor, ferodo premiere(gat) belägg, renoverings satser och... ORANGE 2K broms ok färg!). Så dom fick renoveras. Och växelspaken var HELT sladdrig, visade sig att bak fästet var löst (!) och bussningarna var helt döda. Nya inhandlades av Anders Franzen och spaken blev helt förvandlad, något att starkt rekomendera!
Målet i detta stadiet var att få den rullande igen inför BMWSC knutstorp träff där jag skulle prova-på bana för första gången. Många kvällar och helgdagar gick åt att spackla-slipa-måla. Nya bakfjädrar behöves för en var brusten (eller sågad) och som tur var hade Micke Regnell på forumet ett par gamla m3 fjädrar till salu som jag sedan fick hjälp av Kennie att ta ner till skåneland från en av BMWSCs träffar uppåtlandet, igen ett stort tack! Billigt avgassystem hjälpte Arne Lindgren mig med, det var hans besiktningssystem till racebilen, tack även där
Trots gamla dubbfria vänterdäck, helt o-matchande fjädrar och helt slut stötdämpare var prova-på körningen på knutstorp nått av det roligaste jag någonsin gjort! Jag visste direkt att jag valt helt rätt "hobby" (besatthet?). Jag fick ett nytt mål, vårträffen på Mantorp med licenskurs! Det sista jag gjorde på sommaren var åka med BMWCS Syd på Südschleife. Mycket trevlig tillställning med fint väder, väldigt trevligt folk och utmärkta aktiveteter på vägen. Det är skönt att se att i bmw klubbarna finns det ingen som helst elitist stämning, vare sig du har en bil för 10 000 eller en sprillans ny m3a är alla på samma nivå till 100%
Under hösten/vintern inhandlades mer leksaker när plånboken tillät det. Pga tidigare misstag i livet så är det inte ofta jag har något efter räkningar och kostnader så allt ska vara absolut så kostnadseffektivt som möjligt! En uppsättning risiga (fast raka/runda)kryssekerfälgar, begagnade r888or, bättre beg momo mocka ratt, ny fast gammal sparco evo 2 med fästen var dom större sakerna som inhandlades och monterades.
Nu kom jag till den stora och viktiga uppgraderingen, väghållning! Dämparna var HELT slut (alla 4 läckte massivt efter sommaren), och fjädrarna var 2 olika sorter. Kraven jag hade var att det skulle vara byggt för bana, justerbara toplagringar fram, coilover(mest så man kan välja fjädrar) och HELST justerbara dämpare så bilen kan njutas på väg också. De vanligaste alternativen här i sverige är typ millway göra själv sats, med gula koni så hamnar det på över 16 000(och det verkar inte vara 100% klart hur dom verkligen klara hårdare fjädrar), och kina satserna xyz, d2 och k-sport, dessa ligger i banrace versionen på runt 11000, och då får man bygga om sina egna ben i alla fall. I USA är det groundcontroll kit (typ millway sats) och färdiga coilovers typ AST fast dessa är alla lite högre i budget. I England där dom kör mycket e30 håller dom sig mest till sina inhemska märken, bla spax men den stora majoriteten kör på GAZ (tror det handlar om 60+ bilar i pbmwc och ttrs). Så efter en massa reserch beslutade jag mig för GAZ Gold!
GAZ Gold till e30 är coilovers fram och bak. Fram är det 62mm ben med en knapp som man ställer in bump och rebound på samma med 36 (tydliga) steg. Bak, eftersom det är coilover, kör man helst med förstärkta ledlager så fästet tar kraften bättre, även här 36 steg, båda är nickelplätterade(rätt ord?) för att tåla ur och skur och hålla sig fina länge. Tillvägagångssättet när man handlar dessa är att man skickar iväg sina fjäderben så dom kan bygga om dom, typ som H&R gör men jag hittade en mycket trevlig och hjälpsam säljare på ett engelskt forum (
www.e30zone.net), som erbjöd att sälja kompletta sett mot att man lägger en handpenning man får tillbaka när dom får fjäderbenen. Mycket bra tyckte jag. Jimmy som han heter på RPM (
http://www.raceperformancemodified.com) visade sig även vara den som byggt många av bilarna i deras bmw cuppar (bla vinnarna från förra året) så han har varit en mycket stor hjälp med setups och installation via mail och telefon. Jag har kanske inte varit den bäst kunden med att jag ändrade fjäderhårdhet säkert 5 gånger under beställningen och lite sent frågade om han kunde svetsa på fästen till krängningshämmare så dom fick hämta tillbaka dom från nickelplateringen osv, allt gjorde han gärna och var mycket hjälpsam hela vägen. En tråd jag startade som hjälpte mig väldigt mycket under detta är
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=63560&highlight=, tack till alla som medverkade.
Tyvärr blev det lite fel i packningen, för jag skyndade på lite för mycket så RPM bad GAZ skicka direkt till mig, så jag fick med fel framfjäder och toplagringar, detta löste sig med att dom skickade rätt redan samma dag som jag ringde och berättade detta! Jag ville helst ha igång bilen ett par veckor innan Mantorp träffen så jag kunde köra den dagligen för att testa pålitligeheten men det blev avkortat med en vecka. (inte kul att stå med en bil som inte går 35mil hemmifrån)
Här med fel toplager:
Monterad med rätt toplager
Äntligen hade jag väghållningssatsen på bilen! Jag hade förväntat mig att den skulle vara mycket mycket stötigare och svårare att ha med att göra men detta ökade bara lite när dämparna var på mjuk inställning, faktiskt mycket bättre åk komfort än innan pga dåliga dämpare och fjädrar! Åkte ner till f10 och spenderade någon timme på dom stora plattorna utanför koenigsegg fabriken med att ställa in dämparna, grymt skoj!
När jag åkte därifrån... Oj oj oj, DÅ va den obekväm att köra på gata men det är bara att stanna och klicka tillbaka dom så blir bilen helt omvandlad.
, tjatade lite e30 och tittade på hans mästerverk till bil. Licenskursern började med en massa teori, mycket som var väldigt lärorikt och lite som man i alla fall måste lära sig. Sen var det ut på banan! Vi började med att i två grupper köra runt och stoppa på olika ban partier och gå igenom spåvvalen. Sen delades vi upp i mindre grupper och fick följa en instruktör i låg fart för att lära oss spårvalen. Efter det var det dags att köra ordentligt! Vi fick alla en instruktör och körde 6 varv (tror jag) var två gånger. Allt innan hade varit bra men detta var bara helt galet bra, äntligen fick jag verkligen känna av vad alla nya delar på bilen hade gett, samtidigt som man märkte varv efter varv det gick bättre och bättre med hjälp av dom utmärkta instruktionerna jag fick! TACK SÅ MYCKET HERR SKOG (Patrik var det va?), OCH TACK MICKE! detta var det roligaste och bästa jag någonsin gjort i en bil (som rullade). Till sist skulle vi prova på stående start och rullande start, detta var också helt skjukt kul! Tyvärr hände det en olycka som inte var ett bra slut på körningen men föraren var ok. När vi skrivit provet och var färdiga stog Stefan och väntade på mig (Stefan Becker på forumet). Inte bara erbjöd han mig att sova i hans jobb lägenhet inne i linköping, han åkte ut och hämtade mig så jag kunde lämna bilen vid banan! Ett STORT tack!
