Kan ha fel, men det känns lite underförstått att damen är ute efter att kunna göra kommersiellt gångbara produkter, dvs gjutna grenrör som enkelt kan massproduceras till låg kostnad.

Som sagts tidigare, finns inte så många material som inte utmattas av de temperaturerna, 253MA (SS2368) och inconel är exempel på nått som håller.


[url]http://www.kihlsteel.se/res/default/varmebestandigthogtemperaturstal23681.pdf
[/url]

Krom/Molybden klarar också temp om det är hyffsat tjockväggigt, det kan gjutas men kommer väga bly.

13CrMo45 tex.

Används till turbinrör.

AMS performance har kommit med ett snyggt och hållbart gjutet grenrör till evo x. Så det kanske vore något att kolla på.
http://www.amsperformance.com/cart/ams-mitsubishi-lancer-evolution-x-c . . . .

Glöm inte designen på lastbilsgrenrören, jag spanar ibland på nya lastbilar på jobbet, och även 500+hk modellerna har ju gamla "limp" grenrör, där tror jag det finns en del att hämta.
Det är ju även designen på grenröret som får ner mottryck/temp.
Jag har testat min TDI motor med 3 olika turbos än så länge, och avgastempen är mycket beroende på mottrycket. Med nuvarande grenrör/turbo har jag lägre mottryck än laddtryck ända upp till över 4500varv, och avgastempen håller sig under 900grader med rätt mycket insprutad soppa.

Lycka till.

Re:

gegge skrev:

Eller Ford Cosworth frås Escort/Sierra kanske? Det bästa vore annars Audi RS2 på 315 hästar ur en 2,1 liters motor. Volvo 240 turbo Gr.A hade mer ändå (mottrycksturbo ) Höga avgastemperarturer tyder väl snarar på effektiv förbränning. Förutsatt att inte tändning eller kammen är tokig och att turbon klarar det.

FÖR höga avgastemperaturer när det gäller dieselmotorer tyder på för mycket eller för lång insprutningstid = felaktigt inställt/mappat. Svartrök/oförbrännd soppa ger höga avgastemperaturer.

Jag har sett trimfirmor som kyler bensinmotorer med för mycket soppa när dom istället borde bytt spridare, synd att dom verkar tro att dieselmotorerna fungerar likadant och öser på med soppa:) Ingen nämnd ingen glömd...

om du ändå sitter i Södertälje så kan du kanske titta över staketet till närmaste grannen AVL. Är det någon som kört skiten ur SAAB turbo så är det ju de.....

Nu kommer jag helt obildad här men är det verkligen effekt/liter som bestämmer hur varma avgaserna är?

Är väl så mycket annat som mappning, mottryck etc. som spelar minst lika stor roll?

Jag vet inte hur olika biltillverkare testar sina motorer men rent spontant känns det ju som tyskarna har en större "anledning" att pressa deras motorer med full gas under lång tid? Så kanske typ BMWs 335i har ett väl utprovat rör?

Effekt per liter säger hur mycket värme vi skickar ut genom grenröret och är en funktion av fyllnadsgrad och rpm.

Sen gäller även att ju färre cylindrar, desto större energimängd i avgaserna per ytenhet grenrör (fler och mindre cylindrar ger mer yta grenrör per kw)

Självklart kan man grilla grenröret med taskig mappning också, men om vi utgår från optimal map, så är ovan en "hyfsat korrekt" fingervisning.

Hej,

Kontakta olika tuningfirmor. För Saab finns t.ex. Maptun och Nordic Tuning. De kanske har använda orginal grenrör liggandes samt information om hur mycket effekt bilarna kan ha med orginal grenrör och hur de håller för effekten.

Mvh
Christopher