Pär Az skrev:

Pär Hylander skrev: Rikard Svensson skrev: Eftersom Pagidbeläggen har en högre friktionskoefficient än de belägg jag hade tidigare så alstrar de mera värme. Det där får du gärna utveckla! Man kan se friktionen mellan två ytor som ett mått på hur mycket rörelseenergi som kan omvandlas till värmeenergi per tid eller per glidsträcka. / Pär

Vilket dock blir ointressant när det gäller bromsar då det ALLTID är däcksfriktionen som är begränsande UTOM i följande fall.

1) Vid fading/överhettning

2) Historiska fordon. Särskilt de som har bromsar anpassade för gummiblandingar anno 1920 men som kör moderna gummiblandningar

3) Någon nöthjärna har monterat beläggen felvänt med stålet mot skivan

4) Någon ärthjärna har slabbat ner beläggen med kopparpasta vid monteringen

Råkar man ut för något av ovanstående så är det bara att inse att man måste åtgärda felet......

originalskivorna till 944:an har partsno 477.405.083A

Enligt uppgift så är dess Zimmerman alt. ATE. Det går inte att se skillnad på partnummer????

Partnummer med 477.xxx.xxx.xxx är delar som ursprungligen är Audi/VW.

Tyvärr har jag inte hittat second source information på detta men någon som har PET:en hemma kan väl kolla.

Stämmer detta så borde alla skivor vara Zimmerman, har svårt att tänka mig att det skulle vara skillnad på skivor och skivor med samma partsnummer åtminstonde.

OBS detta gäller för 944 n/a, för turboskivor etc, så kanske det är annorlunda????

5) Nöter ner hela klossen inklusive stålplattan så att kolvarna ligger an mot skivan. som min kompis lyckades med, gissa hur han tog sig hem från besiktningen.

/ Pär

Såbra, nu var det tillrättat ang energi och friktion

Att fixa kylning till bromsarna är nog den mest kostnadseffektiva och mest underskattade uppgraderingen av bromssystem tror jag.

Jag smiter in med en fråga samna ämne:

Vad har ni gjort för uppgraderingar på era bromsar?

Är det det klassiska?
riktiga belägg och annan vätska? + lite kylning?

Har en 924 turbo med 944na/911-skivor men med orginal enkelkolvsok med blå Pagid och bromsvätska från lokala macken. Inte lite kylning utan mkt kylning 76mm slang till varje framskiva.

porschedriver skrev:

...Beroende på hur varm skivan han bli så får beläggningen olika färg...

Jag är intresserad av en översättningstabell, typ: Blå=x°C, Gul=y°C.

ice skrev:

porschedriver skrev: ...Beroende på hur varm skivan han bli så får beläggningen olika färg... Jag är intresserad av en översättningstabell, typ: Blå=x°C, Gul=y°C.

Det funger inte riktigt så.

Det handlar om hur länge skivan är över temperaturen för högtemperaturoxidation. Ju högre temp, destu längre tid tar det för skivan att svalna och destu längre tid finns det för oxid att bildas.

Sedan beror färgen på oxidskiktets tjocklek i förhållande till ljusvåglängd. Detta innebär att man får blått-gult-rött-blått-gult- etc. först svagt sedan starkare och till sist blir skiktet grått när det blir för tjockt(händer oftast inte på bromsar)

PET säger för samtliga 944-or:

front brake disc: 477 405 083A

Personligen tycker jag att det är inte så noga med just skivan...det är bara ett stycke gjutjärn. Vi köpte t.ex. billigaste 964T Zimmermanskivor från England ... belläg och vätska är det däremot mer noga med.