Re:

gory skrev:

Skulle bytt de där bränslefiltret mot ett som är bättre kapslat direkt!

Det sitter ett riktigt filter efter pumpen, det genomskinliga på bilden ovan är ett grovfilter.
Finns fler bilder om du går tillbaka i tråden.
Eller tänkte du på nåt annat?

Re:

Gerhard skrev:

Volvo 360 har en dubbel-D knut.

Tack för tipset =)


Edit:
Tyvärr funkade det inte riktigt med denna då den är 19mm DD och mina axlar är 17mm i diameter.

Framskärmar på plats.

Blev bara halvdag så jag hann inte med så mycket denna helg, orkade inte fibbla med stryrningen utan dremlade kolfiber istället.
För första gången (tror jag) glömde jag ta med kameran så det fotades med mobilen istället.

En liten bricka för att täcka det stora fula hålet jag gjorde för att kunna trä ut grenröret med motorn på plats.


Jag gjorde även en täckbricka för hålen till bakåtsträvorna.

I helgen har jag gjort om elsystemet lite för att få lite mer struktur på avsäkringen. Jag har också lödit in omex -> Dash2 Interfacet så att det få ström samtidigt som omexen, fast med egen avsäkring.
Jag har också skrivit ett mail till omex där jag bad dem skicka tillbaka omexen, börjar bli riktigt tråkigt att vänta nu.

Expansionskärlet skruvades fast och jag bytte ut den ~17mm-slangen mot en 19mm för att vara på den säkra sidan att det inte skulle spricka. Men 19mm-slangen klarade inte det som 17mm hade klarat innan.
Åkte tillbaka med slangen till Mekonomen och fick en ny som var bra mycket mjukare.


Bättre bild på täckbrickan


Vindavvisaren på plats. Jag har av någon anledning varit lite orolig att jag inte skulle se över den men det bar ju hur lugnt som helst =P

Re:

DomiSeven skrev:

Är det en synvilla eller sitter lambdasonden under "kl 3" på avgasröret? Rekommenderad placering är över "kl 9" och "kl 3" för att det inte skall samlas kondensvatten i sonden och förstöra den.

Klockan tre, det vill säga rakt åt höger är riktigt.
Fästet är svetsat av Westfield.

Tack för att du håller koll.

ok, jag fick tillbaka min omex i torsdags så det blev en tur till garaget den kvällen för att testa den ihop med Dash2, det tog ett par timmar att få ordning på drivrutinerna för mitt express card men när det funkade tog det inte många minuter innan jag fått in en map och kunde starta.
Fredagkvällen och större delen av lördagen gick åt till att förbereda för provturen. Montera bälten och stolar, dra alla bultar för hjulupphängningen och fjädringen till rätt moment osv.

Det var ju såklart skitkul att köra bilen men det första jag märkte var att bågen som ska skydda växellådan klonkade i när vi rullade ut ur garaget.
När bilen sen var ute (för första gången) försökte vi få Dash2 att visa vattentemp, det ville sig inte men efter ett samtal med Master Kenneth gick det vägen.
Sen satte jag mig i bilen, kände inte pedalerna så jag kastade ut dojorna och körde barfota.
Gasen halvhängde sig lite då och då så jag fick peta tillbaka den med tårna (den är nu ordentligt genomspolad med vitt lithiumfett så det borde funka bättre nu). Bromsarna hade knappt nån effekt (inte löst än).
Allt som skulle visas i Dashen verkade gå att få dit utom hastighet. Detta luskade jag senare ut att det var pga det inte fanns nån matning till givaren. Det är väldigt ofta som nästan allt är förberett i de "färdiga" kabelhärvorna.

Tankgivaren verkar fungera men jag vet inte riktigt om den kan mäta hela tankens höjd? Hur som helst visar den just nu mellan 0 och 1.0 men tanken har ju en väldigt oregelbunden form sedan jag byggde ut den men det går nog att få till med en formel, om man orkar.

Är det förresten nån som vet om det sitter ett grovfilter i westfields tankar för nya bakdelen?
Det blir en väldans massa bubblor i mitt plast-grovfilter när pumpen går, vet inte riktigt vad det beror på.

När jag skulle in i garaget igen tog det tvärstopp när skyddsbågen för växellådan tog i betonggolvskanten, blev till att lägga ut plankor.
Den där bågen sticker ju nästan ner en decimeter under växellådan, det måste ju räcka med att den är strax under eller jämns med växellådan? Kan hända att jag svetsar om den.
När det gäller hjulinställningar och fjädring så är allt bara ställt på "nåt hyffsat" så jag har ingen aning om ride height.

@Mats
Jag ljög, det visade sig att jag hade dålig koll och du såg rätt, lambdan sitter "halv fem" och inte "klockan tre"

Kul!!!

Jag skulle nog försöka reda ut varför gasen hängde sig så du slipper förlita dig på att hålla den perfekt smord, även om det naturligtvis ska vara smort också.

Att bromsarna inte "tar" - hur hårt trampade du? Det krävs en del mer än en vanlig svensson-bil då du inte har något servo. Därtill bör du nog försöka köra med skor för man trampar inte alls lika hårt utan skor, så det är ev. mer en upplevelsegrej än något konkret fel.

Min båge har jag kapat av, satt dit två muttrar och dragit ett plattjärn mellan. Jag sparade säkert 2cm frigång så, dvs från 5cm till 7cm

Jo men jag tror det var vajern som kärvade, i så fall är det den som är problemet, spjällen öppnar och stänger som de ska om man drar i "hjulet" som vajern är fäst i.

Vi var två som körde och upplevde båda samma sak, bromsarna tog ungefär lika bra som om man skulle sätta ner fötterna i backen (flinta-stuket) och då tryckte i alla fall jag allt vad jag orkade med foten.
Att man får bromsa hårdare än på en bil med bromsservo förstår jag men att få nåt hjul att ens komma i närheten av att låsa sig i det här läget är bara att glömma. Skivorna gjorde jag rent när jag monterade dem.
Blir att testa mer bromsning vid nästa körning.
Får testa med andra skor, nu var det arbetsdojorna och dem är det inte så mycket känsla i.

Bra tips med bågen

Re:

DomiSeven skrev:

Det var ju såklart skitkul att köra bilen

Gissar att ansikttsutrycken var så här under och efter provkörningen

Ja, det sitter i fortfarande

Jag kan försöka få till ett foto om du vill på min "båge" under bilen.

Ja tack

Här kommer en svårtagen bild!

Jag tror jag svetsade dit M10 muttrar en bit ned så plattjärnet kan sitta plant. Det är nog ca 4-5mm friväg mot växellådan, har inte hört den ta i.

Tack och bock.

Hemma efter en riktigt bra dag i garaget.
Klippte till alugrillnätet.


Sågade till och skruvade dit plasten över pedalstället.


Fräste in sidoblinkers och drog dem rätt väg.


Filade till och skruvade fast plåtarna över kardantunneln.
Skruvade bort stolarna, skar till mattorna och satte dit dem med självhäftande kardborrband som inte fäste så bra i mattorna (men det får duga för stunden, de sitter inte löst i alla fall).
Då kom Jeppe och hjälpte mig sätta tillbaka stolarna.
Sen var det dags för en liten provtur. Sambon körde en runda och sedan jag och Jeppe. Fortfarande samma dåliga bromsar via pedalen men jag lyckades få till en halv handbromsvändning så det var i alla fall nåt med hydrauliken som fuggade.


Vi funderade över ett ljud som kom nånstans bakifrån, lät lite som en ångmaskin eller nåt, tuff tuff tuff tuff, det lät snabbare i högre hastighet.
Vi stannade, tittade och lyssnade men hittade inget.
Vi luftade bromsarna och det kom ett par småbubblor från oken bak, stänklappar monterades också.
Provtur igen, bättre bromsar, nu är det nog bara inslitning och injustering av bromsvågen som fattas. Stänklapparna blev lite smala och tog mycket grus men inte allt.


Nu hissades baken upp och Jeppe hittade felet, på höger bakhjul gick balanseringsvikterna mot kylflänsarna på bromsoket.


Efter det tänkte jag ge mig på backspeglarna men jag hade ingen bra skruv så det fick vänta. Blinkers fram då, nä den jag hade köpt från Roadster hade inte heller rätt märkning, får bli en billig blinkers från nån bil på skroten (stod en cheva van i garaget som hade en utanpåliggande med en 1:a på t.ex.)
Så nu har jag sågat av rattstången (ingen mer provkörning innan den är klar :P) och svetsat ett fäste.

Det känns i alla fall riktigt bra nu, inte mycket kvar.

Ps.
Mobilbild på modifierat växellådsskydd.


En mobilbild på bilen som den ser ut nu.

Ikväll har jag tillverkat en haknyckel för att kunna justera fjädringen och fixat besiktningsblinkers.

Hur går det med bilen? är den klar?