Då vart det dags att ta tag i gulingen, en Ford Escort RS2000 MK1 från 1975, sista årsmodellen av MK1 vad jag har förstått. Hittade bilen på Blocket för ett par år sedan, körde hem från Trollhättan och ställde den i garaget - thats it - sedan blev den ståendes... har någon mer info om bilen? Vimlar ju inte direkt av dom...
Skicket får väl beskrivas som "mycket bra". I princip helt original, dock med utbytt motor fast det är fortfarande en Pinto med originalfugge. Bytte dock ut den rätt omgående mot en uppsättning stående 44:or som man för övrigt kunde bocka för i tillvalslistan i mitten på 70-talet. Ett par taskiga lagningar (usla svetsar) i inre hjulhuset fram drar ned betyget men det väl också det enda som stör, i övrigt grym runt om, lackade stripes osv. Lacken är för övrigt gjord enligt uppgift för 10-12 år sedan och har sjunkt in fint. Inredningen är top notch och allt funkar, ratten är lagom sliten.
Planer?
Tänkte först behålla den helt original men ni vet ju hur det brukar gå... förgasarna gav mersmak, lite mer krut kanske skulle sitta bra och letandet efter en bra trimmare alt. en bra motor startades. På listan hamnade även:
- bur
- bättre bromsar
- LSD
- stötdämpare
- bättre stolar och bälten
- samt lite annat tjafs
Motorn fick prio 1 (dumt, jag vet, men roligast!). Närmare 200 hk borde ju funka för Pinton och på den vägen bar det - i ca 2 dagar. Hitta sedan en annons på nätet som fångade mitt intresse, så här var specen:
Cosworth BDA/BDR
1700 cc
4-bultat topplock
2 x Weber 45
Lättat svänghjul
AP koppling och tryckplatta
83,5 mm kolvar
AX block från Caterham BDR
Ashley extractorgrenrör
Motorn kommer enligt uppgift från en Caterham BDR och ger ca 170-180 hk, jag fick dessutom med en sump och pickup till Caterhamen så den passar hyffsat enkelt i min Westfield as well!
Sagt och gjort: Ett par veckor senare stod det en låda i garaget... Och där är jag nu! Har precis satt ihop listan ovan till Burton Power och snart skall det börjas att skruvas!
Ett aber är dock att växellådan enligt uppgift inte riktigt pallar BDA:n så jag måste lösa detta på något sätt, ett alternativ är en Typ 9 låda men då får man kapa lite i kardantunneln så att spaken hamnar rätt, känns inte riktigt som ett vettigt val, får se om någon annan bra lösning dyker upp. Bakaxeln behöver också en översyn, lutar åt ombyggt med bättre drivaxlar/skivbromsar samt en 55%-diffbroms men jag får kolla upp detta - tips mottages tacksamt!
Lite bilder:
Som sagt - listan på pryttlar som behövs för motorbytet börjar bli lång och då måste jag även lösa bromsservot där det verkar bli lite trångt... tur dock att jag har "rätt" karossmodell då det även finns en annan variant där inte BDA:n passar lika lätt...
Som sagt - tips och åsikter mottages!
