Gaspedal ---> gasreglage, utan vire ?

Inte racebil....men Racebuss. Borde väl vara ok ?

På min gamla buss, är det tryckluftstyrd gaspedal.
Det är skitskumt att köra...då det är en fördröjning när man trycker ner gasen.

Vad kan man använda för grejor...tex elstyrt...för att ersätta systemet ?

Det är ca 10 meter mellan pedal och motor.

Dumma uppslag (ingen identisk erfarenhet som vanligt):
Servo från Radiomodeller eller liknande? Det borde finnas "färdiga" sätt att kopiera en rörelse (axelrörelse på pedal till spjällrörelse).
Tyvärr är såna servon inte snorenkla att styra (inte så enkelt som spänning->vinkel) så det blir att klura ut om du inte ska köra radiostyrt direkt .
Hittade tom ett exempel, men det gäller ju att få en vanlig gaspedal att vara input.

Mekaniska lösningar som wire utan hölje förutom i ändarna (om det är rakt), dragstång (om det är extremt öppet).

Mekaniska lösningar brukar ju ha bättre felhantering än hemkokande elektroniska (hängd gas är ju inget skoj i en buss heller).

Hydralik är nog svaret. Välbeprövat, går att testa tystemet så man vet om det läcker eller inte innan man kör osv osv.. Sitter på nästan alla bilars kopplinga numera. Luft går att komprimera, olja går (nästan) inte att komprimera således ger det ett "direkt" svar åt båda slaghållen.

Förslagsvis bygger man systemet så att om det saknas olja/den läcker ut så går gasen tillbaka till noll. = säkrast. Har sett folk bygga "tvårtomsystem" på kopplingspedalen och det är ju kanske lite dumt..

mvh C

Re:

C skrev:

Hydralik är nog svaret. Välbeprövat, går att testa tystemet så man vet om det läcker eller inte innan man kör osv osv.. Sitter på nästan alla bilars kopplinga numera. Luft går att komprimera, olja går (nästan) inte att komprimera således ger det ett "direkt" svar åt båda slaghållen. Förslagsvis bygger man systemet så att om det saknas olja/den läcker ut så går gasen tillbaka till noll. = säkrast. Har sett folk bygga "tvårtomsystem" på kopplingspedalen och det är ju kanske lite dumt.. mvh C

Ja...det är klart.
Enkla lösningar ligger oftast närmare än man först tänker.
En huvudcylinder och en slavcylinder....är ju jätteenkelt.

Men visst är det nån här på rejsa som kör just så?

Undra om det inte är en Caddy som har motorn bakmonterad...

Det funkar visst förträffligt bra.

Det sitter "drive-by-wire" på nästan varenda bil tillverkad på 2000-talet. Åtminstone efter typ 2005.

Spjället manövreras då av en stegmotor (eller vad det heter) som får signaler från en givare vid gaspedalen via en massa joxande i ECU:n.

Nåt snille här på forumet som kanske kan knäcka vägen pedalgivare-spjällmotor utan att passera en dator? Isåfall finns delarna på skroten.

Hydraulisk verkar smart.
Annars sitter det ett kompakt elektriskt vriddon på pumpen på vår scania hästbil som sköter fart hållaren och begränsaren. Kräver dock lite styrning.

Caddysnubben, Marty Cronwall, här på forumet har haft hydrauliskt system på sin bil. Prova att PMa honom och fråga om åsikter. Kommer ihåg att han inte var helt nöjd, men kommer inte ihåg varför.

Kan tänka mig att det blir lite för trögt för att vara bra på en snabb-köra-bil, det är ju ändå en hel del vätska som skall flyttas, och det snabbt, när man klappar på fullt eller släpper helt. Det funkar visserligen på en koppling men det är ju sällan man sidsteppar kopplingen, dessutom är det ju kanske "lite" mer fjäder som trycker tillbaka än man vill ha på en gaspedal.
På en buss borde det funka däremot, speciellt om man jämför med ett pneumatiskt system... Tror ändå på att använda kopplingsrör ist för bromsrör dock, få upp rördimensionen lite.

om du ändå kan tänka dig vire så finns det utmärkta virar från båtbraschen som finns i standardlängder upp till 12m och kan måttbeställas i längre längder.

Det "stora" problemet med drive by wire är att gasreglaget/pumpreglerarmen måste gå tillbaka till noll vid avbrott, både hydraulik och pnematik finns fina enkelverkande cylindrar som är fjäderbelastade åt andra hållet, men den lösningen är svårare med elektromekanik...

Mvh Magnus

På vissa av våra lastmaskiner vi gör på Atlas Copco så är både gas och broms med hydraulisk överföring. Man använder vanlig 1/4" hydraulslang. Hydraulcylindern som påverkar gasstaget till motorn (luftkyld V8 ) ser lite myskout. Kan skicka foton på den på Måndag.