Synpunkter på detta avgassystem

Vad tycker vår flödesexpertis om systemet nedan:

Har markerat med en pil på y-grenen där vinklarna känns lite tajta

Ser inte pilen Ser rätt hemsk ut om du frågar mig, men ut hittar det nog. Går ju alltid att kapa och göra om, men det kanske inte är tanken när man handle nytt..

Varför 1 rör & sen gå ut i 2 med ökad area ?
Jag skulle vilja haft 2 rör för att sen gå ihop i 1 lite grörvre.
För att hålla uppe flödet allteftersom avgaserna svalnar av.
Det finns ju ingen tempraturhöjande KAT på vägen.
Längden där det går 2 rör bestämms av vilken avstämmning
man vill ha på returpulsen som uppkommer vid areaföränindringen.

Jag som tyckte pilen var ganska tydlig

Anledningen till att systemet ser ut som det gör är att det är en kopia på ett amg-system.

Grenröret är 4-2, sen kommer systemet på bilden och drar ihop till ett och sen ut till två
igen. sista dämparen är enkelpipig igen, så efter att det gått in dubbla rör i mittdämparen
så går det bara ut ett enkelt rör till slutdämparen

Det ser ut som gaserna träffar ett runt parti vilket inte är helt fel flödesmässigt, även om det som på bilden ser väl tight ut. De två rören har olika längd vilket gör att jag skulle vilja se hela den efterföljande konstruktionen eftersom detta kan ha en viss frekvensutjämnande effekt. Det hela ska ju passa på bilen åxå så detta hänsyn måste med i bilden. Jag tror inte att det är just där vid pilen som ett sånt här system skulle ha sitt flödes problem, men det kan jag inte avgöra så här.
mvh
Göran

Hej Göran tack för din input, har lagt upp några bilder till på resterande delar

Slutdämpare:


Mittendämpare:


Alla delar


Samma system fast med två kattar, monterat på bil

Det verkar vara just så att dom låter avgaserna gå in på två ställen i dämparenheten för att på så sätt få in samma puls i olika fas av flödeskanalen i dämparen. Sen har vi att den typen av dämpare är rätt turbulenta invändig i sig själva då dem är mest byggda med tanke på fasning av pulser.
Men jag vet inte om man skall ta för hårt på flödet i sådana här fall och hoppas mer på att tillverkaren gått en passande balansgång.
mvh
Göran

Kan det inte bara vara så enkelt att man utvecklat systemet för kattar och det inte fanns några kattar som passade till flödet och fick plats osv till ett enkelrör? och att man därför delade på det?

Kan det inte bara vara så enkelt att man utvecklat systemet för kattar och det inte fanns några kattar som passade till flödet och fick plats osv till ett enkelrör? och att man därför delade på det?

det första röret ser vläl inte optimalt ut men inte helkass ,skulle nog mer fundera på hur det ser ut inne i dämparna ,alltså bara köra och vara glad

Påminner lite om grenrören på Ferrari Enzo.


Ser inte helt optimalt ut men funkar säkert. Har lite svårt att förstå varför man kör ett 4-2-1 grenrör , för at sen gå 1-2, 2-1 och sen 1-2 igen i slutdämparen. Areaändringar tenderar att skapa flödesförluster men också reflektioner.

På en 4 cylindrig vill man ha separation mellan cylinder paren 1-4 och 2-3, detta gör att vissa bilar har dubbla katalysatorer för att kunna få katalysatorerna tillräckligt nära motorn men ändå ett bra grenrör. Att tidigt dra ihop alla till ett rör tidigt känns lite konstigt, enda anledningen jag kan tänka mig är att det är lättare att få plats med två mindre rör än ett dubbelt på vissa ställen.