I USA har de visst en Shell V-Power 91.
Räknar de annorlunda där eller är det bara 91 oktan i deras bensin?

TV4 lär ju ha en viss tid avsatt för reklam under F1 loppen, inget som Shell bestämt med andra ord. Vad tittar ni helst på, reklam för Shell eller yoghurt (den goda eller nyttiga.. GAH!).

I USA har dom oktantal som bygger på RON+MON/2, i sverige har vi RON.

Citat:

Vad tittar ni helst på, reklam för Shell eller yoghurt

Yoghurt, i det här specifika fallet. Såna där vi-låtsas-att-det-är-en-dokumentärfilm-med-intervjuer-och-allt, ta-sej-själv-på-allvar reklamsnuttar är bara tröttsamma (och det oberoende av längd). Vill jag se sånt finns det ju TV Shop.

Joakim Winkler skrev:

I USA har de visst en Shell V-Power 91. Räknar de annorlunda där eller är det bara 91 oktan i deras bensin?

Dom har så lågt octanhalt som 87 på vissa ställen.
och på en del mindre bensinstationer kan du heller inte vara säker på att få den octanhalt du betalar för vilket kan vara ett bekymmer om du kör en äldre prestandabil utan knackningssensor.

Tankar man på någon av de större stationerna i Sverige tror jag att skillnaden i octantal mot det som utlovas är närmast obefintlig.

meldert skrev:

TobbeC skrev: meldert skrev: Har förresten gått på reklamen och testat min bil på v-power har inte märkt några större skillnader varken i bränsleförbrukning eller effekt... Ska köra den en stund till på soppan (inklusive ett banmöte) och se om det blir någon skillnad annars återgår jag till 95 oktan. Jag misstänker att bilen behöver mappas om för att utnyttja det högre oktantalet. Något du kan testa är att nollställa styrboxen. Plocka bort batteripolen i 15+min. Testade idag att koppla bort batteriet en stund medans jag bytte till rejssulorna. När jag startade bilen efteråt tog märktes tydligt hur ecu anpassade sig det tog en stund innan tomgången gick ner till det normala. Tog en provtur sedan och jag är nog böjd till att hålla med om att bilen känns piggare, motorn drar jämnare på något sätt... nåja det sitter säkert i huvet... Ska kolla vad som händer med bränsleförbrukningen och återkommer i frågan dessutom ska jag till gotland ring i helgen och eftersom man tydligen inte kan köpa v-max där än så kommer det bli tillfälle att jämföra känsla och t o m varvtider när soppan tar slut och jag tvingas tanka något annat...

OK, nu är jag tillbaka från Gotland Ring... Redo att fälla min dom... Observera att mina erfarenheter gäller min bil med en 2,2 liters sugmotor från GM på ca 147 hästar orginal.

Bränsle förbrukningen på landsväg blev möjligen 5-10% lägre men har har jag inte lyckats göra en tillräckligt korrekt jämförelse. Så jag litar inte riktigt på dessa siffror...

Bränsle förbrukningen på bana, var snarare högre med v-power än med 95...

Slutligen det viktigaste: Det fanns ingen som hellst skillnad i varvtider mellan v-power och 95 oktan så för egen del går jag nu tillbaka till 95. Jag ska påpeka att jag vid testet mellan bränslena körde på väldigt jämna varvtider. Dock var detta inte något blindtest.

Troligen behöver bilen mappas om för att kunna utnyttja v-power, men frågan är om det verkligen ger någon skillnad...

Vi verkar göra olika observeringar, men då körde jag oxå en turbobil med nollställd insprutning.
Men vilken 95-oktanig soppa kör du?

Hm.. hur kommer det sig att jag känner skillnad på min gamla Audi 80 1.8S då?

Den har ju k-jet om jag inte minns fel.
Men har testat vanlig "fulbensin" och V-power nu några gånger, och V-Power gör verkligen bilen
piggare.

meldert skrev:

Slutligen det viktigaste: Det fanns ingen som hellst skillnad i varvtider mellan v-power och 95 oktan så för egen del går jag nu tillbaka till 95. Jag ska påpeka att jag vid testet mellan bränslena körde på väldigt jämna varvtider. Dock var detta inte något blindtest. Troligen behöver bilen mappas om för att kunna utnyttja v-power, men frågan är om det verkligen ger någon skillnad...

Samma temp i bana och luft? Precis regnat bort allt gummi i banan osv...?
Det skiljer lätt en sekund mellan tiderna på Kinnekulle beroende på "yttre omständigheter".

Argentaperra skrev:

Men vilken 95-oktanig soppa kör du?

I Sverige är det mer eller mindre omöjligt att veta vilken soppa man kör på om man tankar 95 & 98.

V-Power kommer dock alltid från Shell raff i Göteborg.

Exakt, han kanske kör på Jets 95 - eller Shells?

nu är jag tillbaka igen...

Som sagt det verkar inte göra någon skillnad på min bil, men jag påstår för den saken skull inte att det inte gör någon skillnad för er, bara attt man ska vara skeptisk.

Det skilde max en halvtimme (den tid det tar att åka och tanka) mellan testtillfällena, vädret var jämt och stabilt.

Jag tankade 95 oktan på OK...

meldert skrev:

Jag tankade 95 oktan på OK...

Det finns bara en depå på Gotland så där är all 95 oktanig bensin identisk.

om nu någon ville veta det

Motec test av V-Power, kanske inte helt obektiv?

http://www.motec.com.au/pdf/fueltest.pdf

Skapligt trådlyft här men skall man befara att älsklingssoppan försvinner nu...?

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article7725912.ab

Re:

BTG skrev:

Skapligt trådlyft här men skall man befara att älsklingssoppan försvinner nu...? http://www.aftonbladet.se/nyheter/article7725912.ab

De ska ju köra med "Shell" på licens (om jag fattat rätt), om de väljer att ha kvar V-power som produkt beror väl på om den är lönsam.
Aspen 102 finns ju alltid

Beror nog som sagt på hur man väljer att profielra och positionera stationerna.
om man från ST1 sida ivll expandera sittn uvarande koncept med bemmanade stationer tror jag V-Power försvinner med tiden. Känns inte som naturlig produkt för ett företag med uttalad lågprisprofil.
om man vill bli större och berdare med en annan profil på stationerna jämfört med automatmackarna kanske det är lite positivare för oss som vill ha V-Power i ban och racerbilar.
men frågan är om ett lågprisföretag som ST1 är intresserade av att betala licenspengar för att få verka under shell-loggan? Varför skulle Shell sälja om man vill vara kvar? (man har försökt sälja sina stationer tidigare också för en sådär 4-5 år sedan. Men ingen ville betala vad Shell begärde för statinonsnätet...
Dagens affär kan ju iofs se annorludna ut, med Raff-kapacitet osv.
tycker det är tråkigt att alla gamla mack-märken försvinner och det blir mycket omständigare att tanka hobby och racerbilar om man alltid måste hantera och lagra dunkar från Aspen, som för övrigt är ett mycket bra bränsle.

Jag vill ha tillbaka min BP-mack! Hör du det Svanberg?

Shells V-Power är rena dynamiten för oss RX-8 åkare. Håller motorn renare och gör att risken minskar för "the ping of death". Det vore mkt tragiskt om V Power försvann.

Kankse är för tidigt i processen, men en lite påstötning till Shells eventuella köpare om att vi som leker med bilar gärna vill ha V-power kvar kanske är bra?
Sen om dom döper den ST1 power+ eller nått har jag inga problem med...

Här i byn fanns det en BP-mack fram tills Statoil köpte upp märket -93. Jag hann tyvärr aldrig tanka där själv eftersom jag tog körkort -95.
Macken finns kvar på samma ställe, men nu är det en Q-star automatstation. Tråkigt när gamla märken går i graven, men det är väl utvecklingen kanske.

Det finns dock en bra bensinmack här, Din-X. De har 98 oktan iaf, det är den enda macken inom 3 mil som har det.

Jag tror V-Power blir kvar så länge Shellmärket är kvar. Soppan görs på raffet i Göteborg som ingår i affären.

Re:

TobbeC skrev:

Jag tror V-Power blir kvar så länge Shellmärket är kvar. Soppan görs på raffet i Göteborg som ingår i affären.

Då blirär frågan om V-Power som produkt är tillräckligt lönsam för fortsatt produktion, även efter ett på sikt förmodat namnbyte.
(kan inte se fördelen för ST1 som verkar ha en expansiv strategi, att ha Shell loggan kvar i längden, troligen vill man sälja soppa under sitt eget namn)