funderingar kring vinge

här finns det ju mång duktiga på vingar och aerodynamik

jag har en kopia på en supertouring vinge som jag gjort egna fästen till

tidigare i år har jag haft vingen så likt jag kunna satt den i vinkel och höjd som orginal bilen hade
E36 supertouring -99

men jag skulle vilja ha lite mer gräpp bak i höga farter så jag testade nu att höja vingen 100mm
samt vinkla ned den i framkant.

men jag fick inget mera gräpp bak tycker jag (kunde inte åka mer G i kurvorna i loggen heller)
men bilen gick lika fort på rakan borde inte vingen bromsat nått?

så nu undrar jag är min ving-typ fel att montera så högt?

ska den ha en annan vinkel? eller monteras ännu högre?
hur får jag den mer effektiv?

eller ska jag byta vinge?

Händer det nåt om du plockar av den?

Utan att vara aerodynamiskt begåvad så ser den väldigt konstig ut och frågan är om den gör nåt alls?

Re:

MaZ skrev:

Utan att vara aerodynamiskt begåvad så ser den väldigt konstig ut och frågan är om den gör nåt alls?

+1
orsaken till den något märkliga utformningen kan vara att reglementet endast tillät dessa yttermått. Den ser ut att vara väldigt liten, både vad gäller bredd mellan spetsarna samt själva bladet. Profilen kan säkert vara optimerad utifrån det reglementets kärva ramar.

Med tanke på den väl tilltagna svanken på profilen tror jag inte att du vinner speciellt mycket på att vinkla den vare sig framåt eller bakåt utan att förvandla vingen till en "elvisp" (som bara genererar turbulens).

nu tänkte jag pröva en ny ving typ

vad säger ni om denna? den kommer från Hubbe Bergs gamla honda i stcc

vilka vinklar bör man testa?

och vad sägs om gurney ska den se ut så här eller ska den bakre kanten vara lodrätt?
hur påverkar gurneyn vingen och hur påverkar olika höjder på gurneyn?

Den gamla stcc vingen var nog bra på sin tid och efter det reglemente de körde med.
Kolla man på moderna vingar så verkar det som att vingbladen ska vara så breda och långa som regementet bara till låter, för att få önskad downforce

tror inte dom får köra dessa monster vingar i bmw cup, derrars reglemente är rätt lika stcc utom motor delen

Detta står i bmwsc:s reglemente ang bakvinge för klass special


Vinge:
Får max sticka ut 150 mm utanför en lodrätt linje från den
bakersta punkten mitt på stötfångaren (eller
från annan originaldel om inte stötfångaren sitter längst bak).
Ingen del av vingen får vara ovanför en vågrät linje från
takets översta punkt och ej vara bredare än
bakluckan lokalt där den är monterad.

Det finns undantag för "modell typiska vingar"
exempel M3 E30 , E36 supertouring

här var de inte mycket drag med tips och ider...

om vi börjar med vinkeln antar att den mäts som om jag lägger ett vatten pass uppe på vingen

vilka hål bör man då ha?
0 grader
5 grader
10grader
15grader
?


och gurneyn var ska man börja testa där
10mm
20mm
?

kom nu med tankar och ider

I detta dokumentet står en del matnyttigt det är till airforce vingarna.

https://rejsa.nu/airforce-rabatt/Assembly_Mounting_inst2.doc

Även här finns lite att läsa.

https://rejsa.nu/info/aerodynamik.pdf

Här diskuteras en del.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=60810

Som exempel kan airforce vingarna köras med upp till 16 grader AOA.

Det viktiga är ju att vingen får fri luft att jobba med
sen är det ingen nackdel att göra fästena så de går bakåt & vingen sitter
bakom bakluckan då får du dessutom en hävarm.

Det är ju tillåtet enligt reglementet att sitta max 15 cm bakom stötfångarens bakre punkt.

Gureny på 10-20 mm låter lite mycket jag skulle utan att veta satsa på max 5mm.

Christian Merheim (porshedriver) här på rejsa han sålde airforce vingarna
förut kanske kan svara på lite frågor.

Förra åter körde jag med & utan vinge (120cm airforcevinge) märktes klar skillnad
i t.ex snabba vänstern innan F2 på mantorp farten var 125-130km/h.

Såhär långt bakom hade jag vingen förut.

Re:

dubbel

Re:

Michael Bäck skrev:

Detta står i bmwsc:s reglemente ang bakvinge för klass special Vinge: ... bakluckan lokalt där den är monterad.

Bakluckan specifikt och inte karossen?

Re:

MaZ skrev:

Michael Bäck skrev: Detta står i bmwsc:s reglemente ang bakvinge för klass special Vinge: ... bakluckan lokalt där den är monterad. Bakluckan specifikt och inte karossen?

Japp det är backluckan som gäller....

Här tror jag du hittar lite matnyttigt

Endplates och hur du räknar på dom:
http://www.mulsannescorner.com/wingendplates.html

http://www.mulsannescorner.com/techarticle2.html

har för mig att jag läst artiklar om gourney flaps också men hinner inte leta nu.

Kika runt där så hittar du nog det mesta