ViscODiff (eller 525ix)..användbar?

Jag har kommit över några BMW ix 5-serie-bilar.
På dom sitter det (vad jag tror) viscodiffar.
Det går oljerör från servopumpen.

Jag har dålig rutin på olika diffar. Har bara åkt lamell.

Frågan är nu.
Är dessa diffar användbara för banåkning....om man plockar över en i tex. en e30.

kloff här på forumet har en sådan i sin E30/S50 och han verkar inte alls impad, utan att VETA har jag hört detsamma..

off topic så verkar det roligt att som du liksom komma över bilar i olika vevor, du verkar ha ett användbart kontaktnät.

Är inte visko väldigt dåliga på att hantera värme?

Är det diff mellan fram o bak? Jag körde mycket bana med min Golf VR6 syncro som hade viscodiff mellan fram o bak. Den hjälpte till bra IMHo både på bana och i slalom jämfört med bara framhjulsdrift, jag hade helt klart nytta av den men den höll inte. Den blev sakta sämre och sämre och till slut funkade den inte alls.

Går det oljerör till diffen från styrservot är det nog inte en viskodiffbroms, utan snarare liknande Mercedes, en hydrauliskt styrd diffbroms. 525 iX har väl ett ganska avancerat fyrhjulsdriftssystem.

I Merca verkar man kunna bygga om dem till fast bromsverkan så rimligen funkar detsamma på BMW. Alternativt så bygger man nåt kul för att själv styra hydraultrycket och bromsverkan på så sätt.

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Går det oljerör till diffen från styrservot är det nog inte en viskodiffbroms, utan snarare liknande Mercedes, en hydrauliskt styrd diffbroms. 525 iX har väl ett ganska avancerat fyrhjulsdriftssystem. I Merca verkar man kunna bygga om dem till fast bromsverkan så rimligen funkar detsamma på BMW. Alternativt så bygger man nåt kul för att själv styra hydraultrycket och bromsverkan på så sätt. /Gustaf

Ja....det går oljerör....åtminstone till diffen bak.
Skulle ju vara fränt med styrd diffverkan...

är det samma system som sitter på 325IX? dom har väl samma skräp som sitter på ford cosworthar väl?

Såvitt jag forskat fram är det inte samma drivning på 525iX som 325iX. 325iX har samma typ som Ford, en planetdifferential i mitten med viskodiffbroms (alltså INTE en viskokoppling som i VWs syncrosystem, det är milsvid skillnad) och viskodiffbroms bak.

525iX har ett system med aktiva diffbromsar, förmodligen då styrda med hydraultryck.

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Går det oljerör till diffen från styrservot är det nog inte en viskodiffbroms, utan snarare liknande Mercedes, en hydrauliskt styrd diffbroms. 525 iX har väl ett ganska avancerat fyrhjulsdriftssystem. I Merca verkar man kunna bygga om dem till fast bromsverkan så rimligen funkar detsamma på BMW. Alternativt så bygger man nåt kul för att själv styra hydraultrycket och bromsverkan på så sätt. /Gustaf

Jag har kollat nu... Och...Du har så rätt.

Det sitter som ett hydraulisk "urtampningslager" innanför lagrat på ena sidan
Detta trycker på lamellerna som finns i diffen.

Alltså....med en ställbar ventil, kan man ändra diffverkan.

Nu gäller ju detta 525ix men jag kan flika in mina erfarenheter från 325ix som har viscodiff ifall någon undrar.

Ett banpass på Rudskogen och den blev som en obromsad > Jag tyckte det kändes som att det spann innerhjul hela tiden och på kvällen när jag kom hem konstaterade jag att den inte låste upp alls...

Så jag ska då lämna in min obromsade diff till mobimech så han får bygga om till 40% lammelbroms

Re:

ButterflyRacing skrev:

Alltså....med en ställbar ventil, kan man ändra diffverkan.

En kopplingspedal extra och en stoppventil när du nått rätt tryck (dvs lossa ventil, trampa rätt tryck och stäng ventil)?
Men så enkelt kan det väl inte vara och hur länge håller den trycket (som en slavcylinder eller "läcker" den så det behövs flöde)?

Eller en fjäderbelastad liten huvudcylinder och spak med fasta steg?

Ursäkta dumma ideér, men det är allt jag kan bidra med (och det verkar vara lite jakt på kreativitet?).

Re:

Niklas Falk skrev:

ButterflyRacing skrev: Alltså....med en ställbar ventil, kan man ändra diffverkan. En kopplingspedal extra och en stoppventil när du nått rätt tryck (dvs lossa ventil, trampa rätt tryck och stäng ventil)? Men så enkelt kan det väl inte vara och hur länge håller den trycket (som en slavcylinder eller "läcker" den så det behövs flöde)? Eller en fjäderbelastad liten huvudcylinder och spak med fasta steg? Ursäkta dumma ideér, men det är allt jag kan bidra med (och det verkar vara lite jakt på kreativitet?).

Nja...det enklaste är väl att ta tryck från servopumpen. det är så den styrs orginal.