Spartan-V - Ny banåkabil kanske

MOTOR: Ducati 1198 V-twin
EFFEKT: 170HP
VIKT: Mindre än 300kg

Låter som en riktigt rolig liten krabat

http://www.spartan-v.com/spartan-v.com/Home.html

Första riktigt snygga bilen med MC-motor. KTM och Ariel Atom är inte alls i min (retro)smak, men denna

Re: Spartan-V - Ny banåkabil kanske

miarpe skrev:

VIKT: Mindre än 300kg

Kommentarer från annat ställe

Stratos skrev:

jurkko skrev: Helt plötsligt blev jag väldigt kär! Spartan V väcker habegär hos mig Wow, linjer lånade från Maserati 200 SI och Alfa Romeo Tipo 33 avrundat med en twin från Ducati 1198s kan ju inte vara fel på något sätt, förutom priset då... http://www.autoblog.com/photos/spartan-v/

Men...

Citat:

Price for this amazing machine is $90,000AUD

...det är ungefär som en ny 911 utan options, men denna kanske väcker lite mer känslor.

Vikten är garanterat jättetomvikt, men under 400kg med lätt förare är inte illa. Hembakade BECs (Fisher Furys, Sevens) kan i extrema fall ligga på under 380kg tomvikt (iaf för 8-10 år sen, nu finns det säkert ännu lättare exempel).
Väldigt feta däck till vikten (185 breda 15" hade passat bättre), men designen är ju det man säljer på.

Det fanns en svensk kaross för folkaplatta (eller röram påstods det) som inte skiljer så mycket i fronten (lite Porsche 550), men som var svulstigare bak för att rymma svansmotorn.

ont om bilder där man ser hela bilen i miljö (eller med förare för att få relativa proportioner), grodperspektivet är det nog sällan man ser den i.

Väger som en Formel Vee eller Formel Ford. Helt ok alltså.
Racerbilar ska vara lätta. Allt över 1000 kg = jagdpanzerwagen.
400 kg är mera rätt än det mesta med heltäckande kaross.
Undrar om man kan beställa den utan moppemotor och stoppa i en toktrimmad Saab eller DKW TT motor istället

Låter som en helrätt bil. Jag tänker lite på Porsche 909.
400 kg eller mindre tycker jag låter lagom.

Men nog låter specifikationen lite väl entusiastisk. Om man jämför med exempelvis Reynarden här:

-dom hävdar att dom grejar en vikt som är mer än 170kg lägre än Reynard (<300 vs 470kg),
-dom hävdar en topphastighet som är ca 60-70 km/h högre trots lägre effekt,
-dom hävdar en acceleration som, givet att dom växlar en gång och det tar 0.2s, kräver ett snitt på 1G. Detta kräver en effekt på hjulen mot slutet som överstiger det motorn levererar vilket i sig innebär ett krav på väl över 1G i början. Det är inte lätt att nå med tvåhjulsdrivet.

På punkt efter punkt känns beskrivningen så ... överentusiastisk/låg trovärdighet/fantasifull... att jag känner mig lite skeptisk till om det verkligen finns nån substans bakom det hela. om den inte är byggd i just Unobtanium förstås. Men visst är den ball

Re:

2fast4u skrev:

Men nog låter specifikationen lite väl entusiastisk. Om man jämför med exempelvis Reynarden här: -dom hävdar att dom grejar en vikt som är mer än 170kg lägre än Reynard (<300 vs 470kg), -dom hävdar en topphastighet som är ca 60-70 km/h högre trots lägre effekt, -dom hävdar en acceleration som, givet att dom växlar en gång och det tar 0.2s, kräver ett snitt på 1G. Detta kräver en effekt på hjulen mot slutet som överstiger det motorn levererar vilket i sig innebär ett krav på väl över 1G i början. Det är inte lätt att nå med tvåhjulsdrivet. På punkt efter punkt känns beskrivningen så ... överentusiastisk/låg trovärdighet/fantasifull... att jag känner mig lite skeptisk till om det verkligen finns nån substans bakom det hela. om den inte är byggd i just Unobtanium förstås. Men visst är den ball

Tror du inte att Reynarden matchar specen om man tar bort byggnadsställningen och matbordet?

Visst känns det lite saltat, men det hade varit underbart om det stämde!

Den Seven som Tiger byggde med dubbla ZX12:or gjorde 0-100 på 2,9 med fyrhjulsdrift, visserligen tyngre, men ändå...

Synd att dom inte har en bild som visar HELA bilen så man får se hur det ser ut som en helhet, kanske en hint om hur den verkligen ser ut :P