Tjenare! (detta blir ett långt inlägg)
Kanske ska börja med lite historia!
Bilen köptes år 2000 av min farbror, lagomt till att jag skulle fylla 16. Då var den vit och ful, den hade 3 ägare före mig och alla inom familjen, i en liten bok som följde med var allting minsta tankning dokumenterad
Det skulle lagas lite rost och sen omlack så skulle jag ha en fräsch bil att övningsköra i.. hehe! Sen spårade det ur, skaffade ju såklart fälgar osv.
Så här såg den ut från början:
Men sen så rasade växellådan (de satt en 1.1l motor på 50hk och en 4-växlad låda i från början >
) hehe den var inte så rolig att åka med så jag fick tag i en Krockad Golf 1:a GTi som jag skulle plocka allting ifrån och konvertera min till GTi. Gjorde det och fick kontakt med några trevliga snubbar via GTI klubben som hjälpte mig med el osv. Sen rullade bilen ut ur garaget några månader senare som GTI istället och så mycket roligare bil Lite andra dämpare osv...
Sen ca 1 år efter att den blev ombyggd till GTI så tyckte den ena killen som hjälpte mig med elen till GTI motorn och tyckte vi skulle försöka få bilen registreringsbesiktigad och godkänd med en turbo motor. Så då började jakten på delar. Hittade ganska snabbt det jag sökte, motorblock, en topp lånades (på obestämd tid) m.m.
Sen byggde vi ihop maskinen på sidan av i garaget under hösten/vintern 2003.
Nu stod iaf bilen klar med en turbo maskin under huven och den reg besiktades med Turbo motor måndagen 24/3-03. Då de blev en hel pappersarbete och först ville dom inte godkänna bilen. Men då vi frågade vad som skulle byggas om så var det Corrado bromsar som gällde, bak och fram. Jaha, då bygger vi väl om till det då. Sagt och gjort nu har vi fått klartecken att så fort vi är klara så går bilen igenom.
Den står numera som ombyggt fordon med en Turbo motor på 92kw - 125hk. Och Corrado bromsar fram och bak. Står en massa ändrat på reg. beviset såsom styrväxel, spårvidd m.m. Då satt en org. GTI topp ihop med ett block ifrån en GL för lägre komp (9:2:1). Org. sprut, turbo ifrån en A4 1.8T och sen bara 2,5" avgassystem. Besiktade alltså utan IC och riktiga sprutet osv.
Var huvudsaken att jag fick den bes. med turbo osv inte med vilken effekt den blev reggad. Lite enklare om man slipper plocka på och av inför bes osv..
Sen efter bes när den godkändes helt så var man hem och byggde klart tryckrör, monterade riktiga S**b turbo K-jetronicen och en fin Rosenkrantz dumpventil! Nu började vi närma oss iaf en 160-170hk och de rörde på sig fint! Bes. den på hösten utan problem
Skönt att bara dra slangen till dumpen så den inte lät. Sen besiktade vi bara, blankt papper!.. sååå skönt!
Vintern 2003-2004 så monterades en turbo ifrån en S2, en KKK-k24 på plats bakom motorn, toppen portades och totalrenoverades, växellådan fick sig en genomgång och en separat 35mm wastegate monterades, Samt elektroniskt sprut ifrån en V***o, spridare ifrån en S**b och Golf G60 fuelrail och bränsletrycksregulator. Åkte endast 50mil under sommaren 2004, för vi hade problem med att laddtrycket skenade. Det löste sig, men innan så hade toppackningen skjutits sönder (pga lite högt laddtryck ca. 1.7bar ungefär)
Vi testade iaf lite och laddade 1.1bar och det sköt på duktigt mer än förra året
Nu var även inredningen rensad, bur osv...
Lite bilder ifrån augusti 2004:
Buren som sitter i nu:
Lite info då hösten 2004 :
Ny sinterlamell har jag fått hem!
Likaså nytt block har inhandlats ifrån G60, lite tåligare grejer!
Även större spridare ska sitta i, ifrån vad vet jag inte riktigt än. Men nå större iaf...
de som sitter i nu är på 220cc och var en nödlösning, gick väl precis på gränsen vid 1.1bars laddtryck!
Nytt i vinter blir även 02a växellåda, en såkallad vajjerlåda.
oxå den ifrån g60, men innebär att nya special drivaxlar måste tillverkas och även div. fästen till växellådan måste göras!
Lite nya delar:
Motor/växellåda:
*1.8l G60 block
*Portad och nyrenoverad 8v topp
*oljekylning från Golf GTi mk1
*G-kam
*Ställbart kamdrev (Rosenkrantz)
*Grenrör ifrån en Audi 200T 10v (omgjort)
*KKK-k24 (Audi S2 turbo)
*35mm Wastegate (Rosenkrantz)
*Alu dump. (Rosenkrantz)
*orginal Insug med 57mm Volvo spjäll
*Öppet Green Cotton filter
*L-Jetronic insprutning (Volvo)
*G60 fuelrail och bränsletrycksregulator
*Spridare vet jag inte än ???cc
*org. Bränslepump änsålänge
*Tryckrör ett i 2", sen är resten 2,5".
*InterCooler (LT35:a) men har en lastbils IC som ska kapas ner och göras om med nya gavlar!
*Bortplockad vakumklocka på fördelaren och låst tändning.
*2,5" avgasystem från turbon, 1 ljuddämpare, 4" runt utblås.
*02A växellåda med tillhörande svänghjul och tryckplatta, 4 pucks sinterlamell!
*Polyurethan motorbussningar
Laddtrycket har vi haft justerat på runt 1.1bar i sommras då med annat block och växellåda!
Vilket sköt på ordentligt.. i den lilla golfen!
Vikten på bilen är 900kg, alla asfalltsmatta är bortskrapad i kupen, sen sitter matta och dörrsidor osv kvar.
ingen plåt är kapad för viktminskningen skull heller! 900kg väger den med 3/4 tank och med div. verktyg.
Båge sitter i monterad, kommer kompletteras med ytterliggare strävor i framtiden. I bilen kommer även det monteras en varvräknare med shiftlight, en till OMP stol!
Hårdare bussningar sitter i monterat överallt, framvagn, bakvagn, motorfästen!
lite mer bilder:
Nu till de roliga, man slipper plocka ur turbo osv vid bes. varje år igenom att den är registrerings besiktigad med turbon osv
och nu börjar de stundas tider för i montering utav motor/växellåda.
Nu är ju denna bilen en 75:a och blir därför nästa år skattebefriad och bes. vartannat år som gäller!
Lite skönt... hehe
om jag inte tröttnat ut er på läsning hitills så kan ni läsa mer om projektet på min hemsida !
http://golf666.mine.nu
uppdateringar kommer ske efter varje mek dag!!
