Re:

Pär Hansson skrev:

Nu är ju det ingen "riktig" jänkevinkel egentligen, men Northstar-V8:an verkar ha hyfsad spec .

Den är lita stor och bred som BMWn..

Northstar, BMW och Ford 32V...är nästan identiska i bredd.

Jag håller på med en Cobra med Ford 32V.....och vi fick brädda ramen 100mm....

Ca 700mm över topparna.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Pär Hansson skrev: Nu är ju det ingen "riktig" jänkevinkel egentligen, men Northstar-V8:an verkar ha hyfsad spec . Den är lita stor och bred som BMWn..

Som jag anade (och skrev) då. 90° och fyra överliggande kammar är inte den konfiguration som ger de allra mest kompakta motorerna.

Den enda V8 med fyra överliggande kammar som jag sett att någon lyckas trycka ner, och få in under originalhuv, är en Lexus. Och det var ett riktigt skohornsjobb.

Yamaha har ju två 60-gradare, den gamla till Taurus SHo och så den nya till Volvo.

Cyclon V8 , kanske?

Citat:

Nu är det ju synd att förhålladet USD och SEK är som det är. När dollarn var som lägst så kunde man ju hitta riktigt billiga uppsättningar LS1 + T56 på ebay. Man blev ju inte lite frestad...

Visst är det, men ett billigt chassi från Tyskland och hitta något sätt att få över prylarna inbillar jag mig att det blir riktigt vettigt Man får hela miata världen med chassi/broms prylar och en skön motor som det finns massa tillbehör och know-how till

Vill verkligen ha en lätt V8/bil, framtung monster miata kommer inte gå att svänga med...

Allt jag läser på nätet om LS1 i miatan är att handlingen bibehålls

Citat:

Men man kan ju alltid göra en ren banracer av det och strunta i gatgodkännandet.

Ja det är ett alterntiv också men blir svåare att ev avyttra bilen + att användings området blir lite begränsat. Allt blir lättare med gat-reggad bil
Fortsätter att surfa Ebay

Man kanske t.o.m kan piska up Camaro Cup bilarna

http://www.youtube.com/watch?v=wL4FUjk6UEk


Fler
http://www.youtube.com/watch?v=s-WpWyG6hZk
http://www.youtube.com/watch?v=YzHKbMFvKYA
Snygg
http://www.youtube.com/watch?v=1R9qHgofrPI&feature=related

Re:

Josen skrev:

Citat: Men man kan ju alltid göra en ren banracer av det och strunta i gatgodkännandet. Ja det är ett alterntiv också men blir svåare att ev avyttra bilen + att användings området blir lite begränsat. Allt blir lättare med gat-reggad bil Fortsätter att surfa Ebay

Det kan ju vara värt en kommunikation med "nån" SFRorepresentant angående förstärkningar etc för att göra ett amatörbygge med 290-305hk aluåtta (och den vikt det innebär).
Men att förstärkningarna kommer att väga så enormt mycket är ju svårt att få rimlighet i.

Vilka begränsningar det är att importregga ett modifierat bygge från USA finns det garanterat massor av erfarenhet av. Men pappersarbetet vid USAimport verkar ju ändra sig lite var 6e månad. Jag har bara sett originalare och modifierade gammelbilar, men det behöver ju inte betyda att det är tvärkört.
För Japanaska prestandamodeller verkar England vara ett bulvanland vid import, kanske kan samma teknik användas. Men om det behövs nåt generalagentintyg eller nåt så är det ju kört.

Att köra med original 1,8an som besiktnignsmotor är ju hobbyaccepterat för turbokit, i princip är det väl inget annorlunda med en LS1a under huven (men det är mer skruvande att byta hela drivlinan, 4punktslyft underlättar nog...)?

Citat:

Att köra med original 1,8an som besiktnignsmotor är ju hobbyaccepterat för turbokit, i princip är det väl inget annorlunda med en LS1a under huven (men det är mer skruvande att byta hela drivlinan, 4punktslyft underlättar nog...)?

Jo det tror jag nog - turbo-matad 1.8 tror jag inte kan slå en V8 i känsla/driftsäkerhet/körbarhet
För mycket pys och puff för min smak

Cosworth har en kompressor till NC som ger ca 270hkr på hjulen, fast då blir det till att byta bil också

Re:

Måns Wilke skrev:

Cosworth har en kompressor till NC som ger ca 270hkr på hjulen, fast då blir det till att byta bil också

...tja, eller att stoppa ner en sån motor i en NA-kaross...

Re:

miatalös ninja skrev:

Måns Wilke skrev: Cosworth har en kompressor till NC som ger ca 270hkr på hjulen, fast då blir det till att byta bil också ...tja, eller att stoppa ner en sån motor i en NA-kaross...

Nja NC går inte att få ner i NA - allt sitter på fel håll, fler som har lagt LS1 motorn i bilen än NC tydligen lättare om jag fattar det rätt

Vill inte ha kompressor/turbo

Vad smutt installation går att få till:) - lågt och långt in i bilen !
http://forum.miata.net/vb/attachment.php?attachmentid=78846
http://forum.miata.net/vb/attachment.php?attachmentid=78843
http://forum.miata.net/vb/attachment.php?attachmentid=78845

Att importera en färdigbyggd bil från USA är inget vettigt alternativ. "Godkänd" i USA är en helt annan sak än godkänd här, tyvärr kanske.

Amatörbygge kan man lösa men då talar vi i praktiken om en (rör)ramsbygge med Miatakaross. Typ som en Cobrareplika eller liknande.

Även amatörbygge är ju idag begränsat till 15 kW/100 kg dock.

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

Att importera en färdigbyggd bil från USA är inget vettigt alternativ. "Godkänd" i USA är en helt annan sak än godkänd här, tyvärr kanske. Amatörbygge kan man lösa men då talar vi i praktiken om en (rör)ramsbygge med Miatakaross. Typ som en Cobrareplika eller liknande. Även amatörbygge är ju idag begränsat till 15 kW/100 kg dock. /Gustaf

Tack för svar Gustav - rimliga alt som fungerar är en ren ban-räser m.a.o

Jag ska till USA i sommar/höst och känner folk som skickar containrar hit med bilar o allt möjligt.
De kanske kan leta upp en V8 till dig o skeppa iväg. Det brukar landa i GBG.
Kan de skriva en ny Musse till 10,000 $ så kan de nog skriva en V8 som 1$...

Det är väl bara ta motornummret från en 4.8l maskin (LR4) med 200kw och sedan hiva i en vanlig ls1. Jag tror inte att bilprovningen kan se om det sitter aluminium block eller gjutjärn vid beskitningen då det blir trångt i motorutrymmet. Vill man vara på den säkra sidan så är det väl bara att måla blocket.
Man vill inte sätta i en lsx motor med gjutjärnsblock då de väger 45kg mer än motsvarande i aluminium.
Med tanke på hur mycket mer en ls1 motor och t56 låda och förstärkt baxaxel väger så blir det nog inget problem med 200kw och 15kw/100kg regeln.

Re:

Josen skrev:

Citat: Att köra med original 1,8an som besiktnignsmotor är ju hobbyaccepterat för turbokit, i princip är det väl inget annorlunda med en LS1a under huven (men det är mer skruvande att byta hela drivlinan, 4punktslyft underlättar nog...)? Jo det tror jag nog - turbo-matad 1.8 tror jag inte kan slå en V8 i känsla/driftsäkerhet/körbarhet För mycket pys och puff för min smak

Skulle du få tag på en GTR maskin så har du en potent motor. 300hk är inga problem och IHI agget som sitter standard är en riktig slitvarg Det är väll enklaste vägen mot mer effekt men jag förstår att V8 är mer instressant.

Citat:

Det är väl bara ta motornummret från en 4.8l maskin (LR4) med 200kw och sedan hiva i en vanlig ls1. Jag tror inte att bilprovningen kan se om det sitter aluminium block eller gjutjärn vid beskitningen då det blir trångt i motorutrymmet. Vill man vara på den säkra sidan så är det väl bara att måla blocket.

Tackar för kreativa tips - tåls att fundera på

Citat:

Det är väll enklaste vägen mot mer effekt men jag förstår att V8 är mer instressant.

Ja blev lite såld när körde C05, men visst för att få mera effekt finns det ju lättare vägar att gå.

Citat:

Jag ska till USA i sommar/höst och känner folk som skickar containrar hit med bilar o allt möjligt.

Har du någon kontakt så kan du gärna PM:a
Blir ju förmodlingen någon del av bolt-on-kitten som finns också.

Kitt

http://www.bossfrog.biz/Miata_V8_Swap.html

Varför inte fundera på Wankel?
också säreget ljud om än ganska fjärran från V8 ljudet.

Tänk på att det är tjänstevik som beräknas på 15kw/100kg.....med minst 100kg viktöktning borde du ju hamna på 1200kg och du behöver väl en stooor tank mm......vet Sevens som har viktat med kilo än vad du behöver

Jag är också inne på dethär. Jag tror man skulle komma undan på bes. genom att regbes. med en vanlig cheva 350 gjutjärn från en van. Nån manuell låda, jag läste "M-20 och M-21 passar". sen byter man resten av drivlinan + bromssystemet o det som krävs för att få den reggad.

LS1 är ju också en Cheva 350 om än alumotor och andra ändringar. Kör man utan "Corvette LS1"-kåporna tror jag inte en vanlig bes.man tänker så mkt på vad det är för motor då det kanske redan står Chevrolet 5,7l V8 eller nåt i hans info?

MVH

Man ska förbi SFRo också och dom är lite duktigare än den allmänna snubben på besiktningen.
Dom kollar märkningar på block osv och det är dom numren som dom kollar upp innan det blir godkännt (bilen blir alltså inte godkännd på plats utan det tar ett par veckor innan man får hem pappren stämplat och klart) En SFRo besiktning av ett ombyggt fordon tar ett par-tre timmar lite beroende på hur mycket ändrat det är så dom är ganska så noggranna.